羊城通公司负责人：“羊城通”至今未盈利

　　本报连续报道，市民广泛关注，公司负责人昨日就成本、押金、运营等问题接受记者专访时说

　　文/本报记者岑杰昌曾璇图/本报记者朱文海

　　记者昨日下午走访了广州羊城通有限公司，在访问中，有关负责人对本报连续报道

中反映的及市民广泛关注的诸如“押金退还”等一系列疑问作出了回应。

　　押金：前后收多少？

　　记者（以下简称“记”）：“羊城通”从发行至今主要应用于哪些领域？

　　“羊城通”负责人（以下简称“负责人”）：“羊城通”系统自2001年12月开通以来，累计发卡量已近460万张。应用面覆盖了市内所有的公共交通工具，并已逐步扩展到电信、商务等小额支付领域。由于宣传不到位，外界对“羊城通”的运作和作用缺乏了解，以致对押金等问题产生误解。

　　记：对于近日读者反映的“押金”退还、流向和审计的问题，羊城通有限公司的看法如何？

　　负责人：根据国家建设部等七部委有关非接触式IC芯片卡收取押金的文件精神，在参照其他城市收费标准的基础上，广州市物价局于2001年6月批准“羊城通”票卡每张收取押金30元。

　　“羊城通”的功能和可靠性是普通接触式IC卡不能比的，如果使用几次便扔掉的话，将会造成资源的极大浪费。与上海、香港等城市的同类卡相比，每张“羊城通”卡收取30元押金也是最低的。比如上海，IC卡有折旧费用，每年减掉20%，如果用户到第五年才退卡，一分钱押金也拿不回来。

　　羊城通在已发行的近460万张票卡中，只有普通卡采用收取押金方式发行，其他种类的卡全部采用市场销售方式发行，不收取押金。目前，普通票卡发行共292万张，实际收取押金7341万元。押金存款利息收入约211万元。

　　“羊城通”押金及利息总计约7551万元，使用途径分有：用于支付对应票卡采购成本，共3245万元；用于支付对应票卡发行成本，共203万元；用于支付押金营业税，共403万元。其余押金储备金通过银行进行储备，以便用户退还票卡时退还押金之需。

　　“羊城通”公司财务状况接受主管部门监管，每月报送财务报表，每年接受市交委的审计处定期或不定期的审计，同时聘请会计师事务所进行独立审查。

　　成本：到底值多少？

　　记：听说一张存储式的IC卡只有几元钱的成本，贵的也才10元出头，“羊城通”卡的成本费用是如何得出来的？

　　负责人：“羊城通”卡的成本绝非单单一张卡的费用，卡的表皮是用PVT材料做的，比其他城市使用的材料要好。现在一张“羊城通”的成本大概六七元，但是，支撑一张“羊城通”卡正常运转起来是需要很多后台设施、维护工作，还有各项费用如运营、“羊城通”发行、设备维护等费用。

　　后台设备的维护、客户服务、POST机的购置等都需要费用支持，仅当初“羊城通”的后台设备的建设就花费了一亿多元。举一个例子，安置在公交车上的“车载机”，每台的成本要5000多元，还不算自助充值点的POST机，机器费用也是我们公司付的。又比如用户反映充值点太少，后来我们公司就把充值点增加到1000多个。

　　我们收取用户的30元押金除掉卡成本，余下的资金公司并没有把它挪为他用，而是把押金都用回到“羊城通”卡上。用途可分为两部分，一部分为购卡的3000多万元，另一部分为购卡的劳务费用，其他运营费用都靠向银行借贷。

　　而且属于电子收费系统的“羊城通”卡与银行卡管理有着极大的不同之处。银行发行磁条卡可收取5-10元工本费，发行可重复使用的芯片卡收取40元工本费，每年还可收取年费，用户转账还可以收取手续费等。相比之下，“羊城通”管理由于缺乏相应的配套政策，“羊城通”用户享受的是真正的免费服务。“羊城通”用户免转账手续费，而转账手续费目前还是全部通过“羊城通”公司承担，累计已花费211万元左右。

　　记：目前“羊城通”公司运营的收入如何？

　　负责人：像香港“八达通”卡，他们的运营公司在发行“八达通”卡后8年才实现盈利，羊城通有限公司从成立至今还没有实现盈利。前期政府投入1000多万元，后续的项目都要靠银行贷款，公司想通过股份制和引入外资解决资金上的困难。公司也希望能够开拓更大的“羊城通”卡使用范围，以早日实现盈利。

　　记：“羊城通”的主要技术和芯片来源于哪里？技术含量如何？

　　负责人：目前的“羊城通”卡的技术主要来自国内，主芯片是采用国际流行的飞利浦芯片。当初的“羊城通”招标面向国内外，而主要是国内招标。据知，直至今天，国内外能够生产出与现在的“羊城通”兼容的IC芯片工厂也只有三家。

　　磨损：如何定标准？

　　记：曾经有用户因为“羊城通”卡的磨损而不能退换，请问“磨损”到什么程度才被判定为不予退换呢？

　　负责人：一般来说，“羊城通”公司对非人为损坏的卡都会更换，如用户需要退还押金的，公司也会退还押金。每位用户在购买“羊城通”时会拿到一张说明，里面列明了票卡损坏标准。“羊城通”卡是一种电子产品，塑料外壳里面都是电子线路和IC芯片，一般的刮花和小磨损，“羊城通”公司是绝不会不为用户办理退换的。

　　不过，有些客户把卡折叠损坏了，可能表面上可以用，其实里面的电路可能已经断掉，只是连着一点，不久就会脱落，营业点的客服工作人员很难识别是否可回收再用。因此“羊城通”公司以群众可以接受的条件，订立了“羊城通”旧卡的回收制度。

　　其实“羊城通”卡的回收再造工序比一张新卡还要贵，为了解决表面刮花和小磨损，公司现在也正引进翻新“羊城通”卡的设备。

　　“羊城通”公司接下来将会随卡赠送卡套，并在卡套上把用户想要了解的各种注意事项都标列出来，其中包括“羊城通”卡损坏的标准。

　　记：至今有多少羊城通卡实现了退换？

　　负责人：截至今年11月，办理“羊城通”用户退换票卡业务336000宗，累计退还押金1008万元，绝大多数办理过退换卡业务的用户对此便民措施感到满意。

　　押金：可否实名制？

　　记：听说国外曾使用“可记名式”存储卡，“羊城通”卡是否也可以运用这种技术呢？因为有用户反映“羊城通”卡被偷或是被人拾到，便可借退卡拿回30元押金。

　　负责人：“羊城通”一旦被偷去，现在确实不能在退卡或者充值时辨认出真正的卡主。不过按照“羊城通”的存储量，这种“可记名式”的应用在技术上确实可行。

　　但是市民要求“羊城通”成为一种快速方便的服务项目，如果每一位购买“羊城通”的用户都被要求记下诸如身份证号码等的身份证明数据，然后让工作人员录入，前后要花的时间可能就是几天，无形中让整个流程都复杂化了，有可能会减低用户的购买主动性。目前，大部分使用这种IC卡的国家和地区都没有普遍使用“可记名式”技术。

　　图：异形“羊城通”卡也越来越多麦圈摄

　　图：11月29日本报报道

　　图：11月30日本报报道

　　图：12月1日本报报道

　　图：“嘀”的一声，街边的咪表也用上了“羊城通”卡本报记者陈文笔摄

　　图：“羊城通”的使用范围越来越广泛，虽然方便了市民，但其中的资金监管也不可掉以轻心

　　（夏天／编制）