骑单车遭遇硑路行

　　20世纪70年代买自行车是奢望，21世纪骑自行车是奢望

　　本报讯实习生李宗洲、史家陶，记者童雯霞报道：“上世纪70年代买自行车是奢望，现如今买得起车了，骑车倒成了奢望。”骑了40年自行车的市民老李抱怨，市内标有“下车推行”的牌子又多又乱，有下车标识却无上车指导……在鼓励多使用环保交通工具的今天，老李感叹，骑车的愿望是“想说爱你不容易”。

　　骑单车遭遇行车难

　　“我都快不会骑车了”，骑了40年自行车的老李向记者抱怨，“推车的时间居然比骑车的时间多！”老李说，广州市内不少交通要道上竖着一块自行车“下车推行”的牌子。“有牌子倒没什么，问题是每次我按照指示牌上的规定下车推行后，却看不到允许骑车的牌子！”

　　由于看不到可以骑车的指示，遵守交通规则的老李经常推车数百米，过了主要交通路段后才开始骑车。他随口就报出几条有下车推行但无上车指示的路段：“广东电视台前面有一块，天河区政府对面也有一块。”在老李看来，自行车道也是问题多多。自行车车道越来越窄，遇到公交车站时干脆自动消失。

　　记者调查市内中山二路、东风东路等主要路段及越秀、海珠等老城区的一些路段后发现，许多旧的道路改建后，单车道狭窄的情况十分严重，天河南路的单车道只有半米宽。

　　单车设限：不得已而为之

　　广州市城市资源规划勘测设计研究院区域与交通规划设计所、市政规划设计所规划师黄慧明先生指出，自行车设限，是不得已而为之。大城市单程最宜出行的时间是一小时内，自行车出行范围有限，更多的市民乐于选择方便快捷的机动车。

　　他解释，广州道路系统一直未考虑自行车道的主要原因是空间有限，单独设立非机动车道，还要另设分隔带，用地上有困难，也增加管理的难度。

　　难以割舍的自行车情结

　　酷爱骑车的老李舍不得丢掉骑车的习惯，一是骑了40年改不了，二是骑车能锻炼身体。与许多骑车一族一样，老李很不理解限制自行车的做法。

　　禁摩令、“油荒”与公交月票的取消，让广州沉寂多年的自行车又重新热了起来。一方面，自行车确实影响机动车通行速度，特别是交叉路口，人车混杂存在安全隐患。但另一方面，专家们认为，在已经禁摩和公交系统不完善的情况下，禁止自行车出行显然不合理。（报料人李先生，获三等奖100元）

　　（侯颖／编制）