680米路“走”了16分钟

　　上海目前机动车的保有量已突破100万辆，约45万辆的助动车和600万辆的自行车，而私家车更是以每年超过100％的速度迅猛增长。如此庞大的数字让上海道路的交通状况非常严峻，早晚高峰期，江苏路、吴中路段等一些重要路段常常是堵得水泄不通。

　　以防止出现大面积、长时间的拥堵，为全市30个堵塞严重节点“消肿”，确保申城道路交通的基本通畅，今年9月份，上海市公安局公布了17项排堵保畅措施。昨天早高峰时间

，阿畅坐上了公交车———

　　行动地点：漕溪路—中山西路路口拥堵成因：多向人车交会严重，主干道多十字路口阿畅打分：

　　★★★

　　早上7点36分，记者乘坐的927路公交车从万体馆站缓缓驶出，凭借不断鸣号的“威慑”，车身终于从零陵路转入漕溪北路并停下了脚步。记者循着交通协管员急促的哨声透过车前挡风玻璃向外望去，过街行人和转弯车辆夹杂在一起：行人个个健步如飞，机动车被人流包围步履蹒跚，而非机动车则利用身材小的优势“见缝就钻”。

　　7点52分，记者测试了一下，927路在漕溪路短短680米的路程足足走了16分钟。下车后记者再次步行回到漕溪路上，这条双向9车道（包括2条非机动车道）的主干道不仅与同样有9车道的中山南二路交会，其前后数百米范围内还有两处十字路口，不可避免地限制了漕溪路上车流的速度。记者以每秒两步的正常行进速度沿中山南二路方向穿越漕溪路，来回两次测算后发现，在没有转弯车辆的干扰下，记者能在过街信号灯翻红前到达对面街沿。而一旦有超过3辆转弯车辆要抢行，必须一路小跑才能过马路。

　　在靠近漕溪路公交枢纽站的位置设有行人过街通道，工作人员正在抢修失灵的卷帘门。“这里大多数过街行人都是进行1号线和公交换乘的乘客，由于1号线地下通道没和过街通道连通，乘客从地面过街反而更方便。”抢修人员坦言。记者了解到，构建连通地下人行过街通道曾是有关部门酝酿考虑的解决方案，但现在还没正式实施。

　　消肿措施：部分线路外，公交车均走位于中山南二路的3号口

　　改进建议：尽快构建连通地下人行过街通道行动地点：七浦路河南北路路口拥堵成因：每天10万人流穿马路，“黄鱼车”、摩托车非法运营阿畅打分：

　　上午8点，记者乘14路公交车前往七浦路。刚行驶至天潼路路口，就远远看见七浦路路口汹涌的过街人群，车辆的速度明显放慢。25路、66路等几辆公交车与记者所乘的14路车前后紧贴着慢慢向站台靠近，一辆929路车则试图从外车道插入靠站。眼看着离站台仅十多米远，可公交车就是靠不上去。地面行人多是导致公交车靠站难的原因。为了维持交通秩序，共有八九名交通协管员在路口吹哨子制止乱穿马路的行人。记者随后与众人一同过街，正好遇上了红灯，协管员立即示意路人停下。可周围有些路人却不理睬，仍快跑穿越马路。这时，一辆15路车刚驶出车站，司机一看到有人穿马路，吓得紧急刹车，后面的车辆受了“株连”，纷纷停车，而“惹祸”的路人却转眼不见了人影。

　　路边的协管员告诉记者，从上半年综合治理以来，已使得路口顺畅了不少，但是乱穿马路的行人，却是个比较头痛的问题。最近四川北路改造，不少车辆改行河南北路，又增加了该路口的压力。

　　消肿措施：错开公交车站，车道二变三。增加交通协管员。

　　改进建议：增加人行天桥或者地道，或者是把周边商业楼进行改造。

　　行动地点：江苏路愚园路拥堵成因：南北车流多、地铁人流多阿畅打分：★★★

　　8点40分，记者来到江苏路延安路口，江苏路上由于南北向没有禁止非机动车行驶，所以大量的自行车从北向南穿越延安路，正在值班的警察告诉记者，一个绿色信号灯闪过，江苏路要通过500多辆自行车，机动车就很难数了。

　　记者来到江苏路愚园路口时已经是9点35分了，一位交警在寒风中还在卖力地指挥着，他告诉记者，这个路口从早上7点到11点，都要人来指挥，因为车流、人流太多了，一旦从交叉口中心撤出，就会出现拥堵状况。

　　记者在现场看到，江苏路是三纵三横主干道，南北向交通的大动脉，许多从沪宁高速进沪的车辆，经曹杨路、江苏路进入市中心，还有许多车辆要从江苏路转到延安路上高架，延安高架下来的车也要通过江苏路分流，这么大的交通量，可江苏路北向南只有2车道，有时3车道。

　　如果说延安路江苏路的硬件条件还不错，行人可以通过天桥过街，那么愚园路江苏路就没有那么幸运了。由于地铁一号线江苏路站的1、4号出口就设在愚园路上，行人比较多，而江苏路、愚园路都不禁非，使得这个路口非机动车也多。

　　消肿措施：增加交警和协管员，20路车改道行驶，增设非机动车转弯车道。

　　改进建议：江苏路愚园路设地下人行过道行动地点：徐家汇广场拥堵成因：交通枢纽，人多车多，公交车汇集阿畅打分：★★★★

　　早上7点30分，记者刚来到“六百”门前就看到四五十米长的站台上站了三名协管员，每次公交车进站他们都会手举小旗引导，而公交车也基本都能规范进出站，路上车辆通行比较通畅。随后，记者步行至漕溪北路的公交站点，发现很多右转肇嘉浜路的公交车出站后即开始不“规矩”，抢占非机动车道现象严重。

　　协管员告诉记者，徐家汇广场的红绿灯时间为3分钟，正常情况下基本能保证车辆通行畅通。为了减少事故或故障车辆可能引起的拥堵，十字路口旁边就停着一辆牵引车，相关部门表示，这样发生事故时就能尽快将车辆拖离现场，减少拥堵时间。

　　消肿措施：确定非机动车停车区域，25名公交站点协管员维持停站秩序。

　　■阿畅手记

　　道路和人心都要畅通

　　当上班路上的你被堵在路口时，也许你会迸出一句：“交警在哪里？！”

　　我们匆忙、我们抱怨的时候，是不愿去站在“十字路中间”那个位子去思考的：当你每天面对几十万的汽车、自行车和行人的时候，那需要一种意志：虽千万人，吾往矣！

　　一个人乱穿马路就可能引起交通混乱。而在七浦路河南北路口这样一个每天有10万人过往、双休日更高达到13万人的路口，哪怕只要有百分之一的人乱穿，就足以让交通不堪重负！

　　在江苏路延安路口，交警陈发明在这个地方工作了四年，他一天工作8小时，有5个小时都在吹哨，就是怕延安路主干道堵，如果这里堵上2-3分钟，那么延安路上的车就会一直堵到外滩。交警的心理压力由此可见一斑。

　　面对日复一日的车来人往，经年难改的交通拥堵，交警们不仅坚强地挺立在那里，更用他们的智慧努力改善着这一切。在江苏路愚园路口时，为了管好路口，这里的交警动足了脑筋，从公交车变道到非机动车乱点整治，不断尝试新做法，提升了协管员的素质。

　　记者采访中强烈地感受到，交警最难管理的就是行人陋习。人们在要求为拥堵点消肿的同时，自己的陋习常常成了难以消除的“肿块”。让我们和上海的上万名交警和协管员一起，消除路上的和心中的“肿块”吧！

　　来电人：王先生反映：浦东南路世界广场门前的人行横道没有红绿灯，行人过马路时常常随心所欲。浦东南路路面较宽，车速较快，存在一定安全隐患。

　　建议：交管部门设置红绿灯。

　　来电人：陈先生反映：桂林路吴中路口紧邻内环线，来往车辆较多，可是该路口配备的协管员很少，也常常没有交警，导致交通混乱，十分拥堵。

　　建议：增派交警或协管员来电人：李先生来电反映：浦东大道东方路路口设立了一公交站点，使得原本的两车道变成了一车道，造成了交通十分拥堵。

　　建议：建议重建公交车站