造船业“航母”订单排到2009年

　　展望未来

　　造船业“航母”订单排到2009年

　　本报记者马嫱

　　本报讯一年多来，大船重工与新船重工两个企业先后在总经理和部分副总经理及部分中级管理人员实行了双向任职，市场资源、技术资源、人力资源、生产资源等方面初步尝试“互补”与“共享”，规划建设上开始统筹兼顾，生产体系改造和基本管理方式趋于一致，为整合重组奠定了良好的基础。

　　年初，大船重工受场地和劳动力限制，分段制作一度成为生产的瓶颈，新船重工及时“增援”，为大船重工赶制了12个分段，大大缓解了大船重工分段储备不足的矛盾。为了确保新船重工海洋工程项目的实施，针对近期即将签约的4艘钻井平台场地资源紧张的矛盾，大船重工将原渔轮西区规划布局调整为海洋工程建造基地供新船重工使用。

　　今年以来，两厂在物资采购上信息共享，联手谈判，取得较好效果。在大宗钢材的采购上，通过新船重工与鞍钢新轧业已建立的战略合作关系，大船重工获得了与新船重工同样的优惠条件。上半年，两厂在经营接单方面，通过共享技术和市场资源，统筹规划、并抓住机遇，抢在船市滑坡前，果断出手，先后签下22艘/201万吨/106.7亿元的船舶建造合同。目前两厂手持订单86艘/799.7万吨/401亿元，生产任务最远安排到2009年。

　　记者在采访中了解到，整合重组后的大连船舶重工，拥有30万吨级船坞2座，5万吨级以下修船坞3座，17万吨级以下船台5座，配置若干900吨、600吨、580吨、200吨、160吨龙门吊和塔吊，近2500米的舾装码头，引进的两条钢材预处理流水线和月产6000吨的平面分段流水线等现代化的造船基础设施。拥有国家级的研发机构和以国内造船企业中惟一的工程院院士为科技带头人的上千人的科研和设计队伍。开发和设计建造了代表中国造船能力的30万吨超大型油轮(VLCC)、代表中国造船技术水平的5668TEU集装箱船和代表中国造船管理水平的23万吨浮式生产储油船以及具有当代世界先进水平的RO-R012300吨现代化滚装船等标志性产品。

　　未来大连造船的集团架构将分为两大板块。一是在现有厂区及包括香炉礁码头在内的环香炉礁湾海岸形成的以船舶总装为核心功能的主体板块。二是在现有厂区以外精心构筑的五大平台，即：船舶总装配套平台、海洋工程平台、重工平台、海洋工程合资平台、船用/通用机械合资平台。整合重组后的大连船舶重工将成为总装造船基地。

　　按照规划，在2006年，大连船舶重工集团有限公司即可实现造船能力266万吨，经济总量115.8亿元，销售收入104.35亿元的历史性目标；到2010年，造船能力将达到600万吨，产量达到500万吨，经济总量达到300亿元，销售收入超过270亿元；到2020年，造船能力达到850万吨，产量达到740万吨，经济总量达到550亿元，销售收入超过500亿元。