北京客人遭遇不打表议价收费

　　记者暗访揭开机场出租车收费内幕15日早晨，产融光华咨询公司执行董事许先生和几位同伴从北京坐飞机到达银川河东机场，当他们乘坐出租车时却发生了一件令他们感到不解的事情。出租车司机告诉他，“不打表，90元”。许先生下车后拨通本报热线称，自己到过全国20多个机场，还没有见过这样的怪现象。记者随即决定以普通乘客的身份对此事进行暗访。

　　机场载客已被垄断

　　记者在宁夏日报社门口拦了一辆出租车称去河东机场，司机张口就要90元。“为什么不打表？”记者问道，司机回答：“河东机场拉人的出租车全部被垄断了，我们这些市内出租车只能将乘客拉到机场，然后空车而回。如果打表，我们就亏大了！没办法，只能抬高价格了。”经过讨价还价，记者以单趟80元的价格前往机场。

　　出价太低场内司机揩油

　　路上，司机打开了话匣子，提到机场出租车坐地分赃的离奇事。上周，他从市内送一名乘客去河东机场后，按“规矩”空车返回时，被一名机场出租车司机拦住。原来，一名知根底的银川乘客执意出30元打车进城，机场出租车司机见无利可图，便将这名乘客“转让”给他，少是少了点，总比空车返回好一些，这位司机就答应了，没想到机场内的出租车司机提出了条件，30元车费他们要抽走一半，这位的哥想想也只能答应。

　　你争我夺竞相压价

　　记者在河东机场待了一会儿，随一趟抵达银川的航班旅客来到机场停车坪。走在记者前边的4位旅客刚走到一辆车租车前，就被一位身穿褐色外套的司机拦了下来。原来，穿褐色外套的是机场出租车司机，旅客们一开始上的是从市内送人来机场的出租车。褐色外套的司机将4名旅客接到他的车上，当乘客对90元的价格产生质疑时，立即出现了五六个司机上前压价抢客，最终，4位旅客以70元的价格上了车。当记者坐上后边一辆出租车后，司机要价80元，“刚才那辆车才70啊！”记者问道，“那是灵武的车，70元只是运费，过收费站的时候乘客还得掏12元过路费，到头来得82元，不过你放心，我们银川的车80元包含过路费了。”

　　划地为牢纠纷难免

　　记者返回银川时，从出租车司机口中了解到，河东机场的出租车分为两类，一是34辆专门的机场内出租车，每辆车每个月向机场交纳450元的管理费。二是偶尔送客人来机场的银川司机。两者之间经常为拉客发生冲突，互相打骂的事情时有发生。另一方面，34辆机场出租车又分银川司机和灵武司机两派，两派之间有时候也会为抢客发生内讧。这位司机说：“我们给机场交了钱，按理机场应该保护我们的利益，但是他们没有做到。因此如果有市内的出租车在机场拉人，我们就自己上去阻拦，因此经常会发生纠纷。”该司机告诉记者，虽然如此，在机场拉客单价高，多数出租车司机都很羡慕。同时，没有部门能够对机场出租车载客的价格作出统一规定，单趟返回银川的价格最高可达到100元。

　　规范经营大势所趋

　　记者回到银川市区后算了笔账：从中山南街往返河东机场总共36公里路程，按银川市新出台的计费标准打表，3.5公里内5元，3.5公里外每500米1.2元，加上超过10公里后50%%的返程补偿费用，以及12元的高速公路通行费，往返河东机场一个来回总共是82元左右。但现在，无论是市内出租车，还是机场出租车为了保证自己的利益不受损失，都将实际的价格抬了一倍，最终损害的是普通乘客的利益。更为关键的是，河东机场作为我区目前唯一一座民用机场，具有极强的城市形象宣传的窗口和名片作用，出租车司机为争利抬高车费的做法是在用宁夏的品牌形象作赌注。（本报记者）