穿越“塔克拉玛干”首日受挫

　　从阿克苏，车队一行8名黄山勇士来到了十六团，这里是我们进入沙漠前最后一个落脚的地方。昨天上午大家开始向最后一个沙漠———塔克拉玛干进军，然而沿着和田河走了不到30公里，建国的陆风车子再次出现了问题。为此，大家只能在难得的风和日丽的天气中退回到十六团。维修完车子后，今天再向沙漠行。队长建国颇为伤感地表示，车况不允许按照两条线路走，只能两车全部沿着和田河走最简单的线路。如果车子不出问题，两天半以后也就是20日下午将把成功的喜讯传回南京！

　　进塔克拉玛干不到30公里宣告失败

　　队长陈建国曾经在1999年和2001年两次从十六团出发成功穿越塔克拉玛干，昨天下午两辆车再次沿着他2001年曾经穿越的道路进入塔克拉玛干。按照既定的线路，两台车先沿着和田河由北往南走，到了和田河的中段大家分手，一号车也就是建国和罗德的车将带着摄影记者汤先锋斜穿塔克拉玛干腹地，寻找克里雅河，最终沿着克里雅河出来；二号车由李维举驾驶载5个人，一直沿着和田河走，最终前去克里雅河迎接一号车，由于一号车开创了新的穿越线路，文字记载以来就没有这样走过，其中的很多危险都是不可知的，二号车子同时肩负着一号车子的救援任务。

　　昨天下午，大家兴致勃勃地进了沙漠，和田河已经断流，只在部分小坑里还有少许的冰，抬眼望去，河床非常宽阔，两岸相隔有三四公里，据当地车友介绍，最宽处可达20公里。河床中间积着一层尘土和沙子，不时还有水流冲出的半米高的河床以及小沙包。来到沙漠边上，大家先下了车，不断用脚去探不同颜色沙子的软硬度，陈建国已经算是相当有经验了，他告诉大家，黄色的沙子相对好走，硬一些，白色和黑色的沙子在夏天是绝对不能走的，湿度大极易陷车。记者用脚试验后，果然发现白沙和黑沙特别软，挖一下地下是冰。

　　按照经验大家沿着河床往前走，不久就碰到了一片沙包和胡杨林，当大家顺利地从几十米的陡坡上冲下来后，不幸的事情发生了，由建国驾驶的陆风车陷住了！车子骑在沙梁上下不来上不去，轮子翻转卷的沙子飞的一米远。“小切”上的5个人也赶紧下来帮忙挖沙。尤其是老外罗德，他每次都将身子探入车地下，整条胳膊为半径往外掘沙，这也是罗德最痛恨的事情。他跟建国合开这一辆车，一路上经历的挖沙实在是数不胜数。昨天在沙漠里开了相当长一段时间后，他告诉记者，“车子换挡出现很严重问题，上坡时只要一颠簸，挂上去的挡位就会自己颠掉下来，车手必须腾出一只手扶住挡位才行。”不仅是这个问题，建国发现车子还在漏油，而且钢板减震器和离合器等老问题还在困扰着这辆车，车子必须继续维修，“以这种车况进沙漠，我们很难活着走出来！”建国最后决定，大家原路返回，这样我们第一次穿越塔克拉玛干不到30公里因为车辆原因宣告失败！

　　车辆浑身伤5天3进修理厂

　　回到十六团，车子再次进了修理车，穿越完古尔班通古特后短短的5天时间里这已经是第3次修理了。从离开南京来算，这是陆风车辆的第N次进修理厂了，现在所有的队员提起这个车就是满腹牢骚，摄影记者老汤坐在车子的后座，头上已经被撞了4个大包了，而队员王涛则干脆表示绝对不敢坐该车！穿完第三个沙漠，建国的陆风车的钢板就严重变形，原来的钢板两头翘，现在的钢板则是两头垂，这样谈何减震！就连减震器现在也已经换了三个。如此看来老汤头上不撞包才怪！

　　与建国做搭档的老外罗德每次都无奈地看着建国，他无法理解建国为何会选这款车来穿越！建国更是哑巴吃黄连———有苦说不出，记者了解到，当初选择陆风车型穿越沙漠时也是因为厂家答应给予一定的赞助，没料想最后非但一分钱赞助没有，甚至临走前跟南京的4S店借配件都被拒绝，在新疆还不给免费维修！而负责全面改装的李维举更是觉得“丢人”，早在改装时他就知道会有今天的情况发生，但是考虑到车辆方的赞助，也同时为了更好地宣传国产车，他在改装时保留了很多陆风的原装部件，比如说钢板和减震器，现在看到因为车子问题大家穿越时间一天拖一天，他现在正后悔着呢。

　　线路被逼调整两车同走一线

　　又换了一个减震器，调整了离合器，陈建国最终无奈地作出决定：两部车全部沿着和田河走，陆风车子不敢单独去冒险，毕竟大家一起走互相有照应，同时有李维举在，就算是陆风车子出现了故障也可以帮忙修好。对于这个决定，建国和罗德显得都很伤心，对于建国来说，这次是他第三次穿塔克拉玛干，他本来要开创一条最新的穿越道路，再次挑战极限，但是现在因为车辆问题他只能割舍，这个梦想不知何时才能实现了；对于罗德来说，他也希望最后一个沙漠可以走别人没有走过的路，想更冒险一点，同时也来证明自己的车技。但是现在他们只能这样做了。今天，两辆车将再次出发，如果顺利的话将在2天后，也就是20日下午到达和田。但愿我们一路顺风，但愿陆风不要再出故障！

　　作者：刘海琴 汤先锋/来源：南京晨报