建议留几个老火车头建个铁路博物馆

　　12月12日，都市快报第6版《每天最有意思的照片》刊登了读者章知建在艮山门一段废弃的铁轨上拍的一张老式蒸汽火车头。不少读者看后觉得老火车头“退休”后，当废铁卖实在太可惜，“现在很多年轻人，恐怕都没见过这种蒸汽机头。我在想，能不能把它留在杭州，成为一道独特的风景，也让我们有机会怀念一段历史”。

　　杭州的铁路要从1898年（清光绪二十四年）说起，当时北京正在搞戊戌变法；8月，

英国向清政府提出授权修筑5条铁路，其中一条就是由苏州经杭州至宁波的苏杭甬铁路（以后叫沪杭甬）；10月，清政府铁路总公司督办盛宣怀和英商签订了苏杭甬铁路借款草约。但到了1905年，一个叫培次的美国商人也想插上一杠子，也要求承办浙江和江西的铁路，这遭到浙江民众的竭力反对。1905年7月，浙江的绅商在上海协斜桥洋务局集会，决定浙江自通铁路，创立了商办浙江铁路有限公司。两省协议，以枫泾为界，各自修筑。同年，拱宸桥机器厂建厂———也就是杭州机务段的前身。

　　1906年11月14日，苏杭甬干线中、也是杭州最早的一段铁路江墅线（设闸口、南星桥、清泰门、艮山门、拱宸桥五站）在凤山门外罗木营举行开工典礼；次年8月23日通车营业，结束了杭州没铁路的历史———1936年沪杭线贯通后，此路段成为支线。

　　江墅线在1905年勘测时有两条线路方案：西线绕西湖走，越万松岭到闸口。考虑到西线所经之地古墓较多，拆迁阻力大，而且有破坏风景名胜之忧，清政府考虑后下示，永远不准在西线筑路。

　　第二条线路是东线———沿着杭州的城墙走。后来铁路部门为了方便杭州老百姓，经清政府同意，破城引路，1909年改清泰门内为车站，这就是杭州站的来历，因为是城内之站，杭州人就称为“城站”。

　　今年是杭州机务段建段100周年，杭州机务段在闸口站五楼筹建了一个展览馆，除了展示杭州机务段建段历史外，还展示了在杭州服役过的20多种型号的老火车头图片，每一种蒸汽机车除了型号，都有一个反映时代特征的名称。

　　“团结”去了美国、北京、上海

　　最早在沪杭铁路上跑的蒸汽机车是英国造的（1912年共有20台）；杭江铁路（1930年开工，即后来的浙赣线）用的是德国蒸汽机车（1933年通车时有15台）；可惜这些机车没有图片资料留下来。

　　目前保存下来最早、有图片资料的蒸汽机车是美国制造的KD7。“它上面有个铃铛，火车一启动，铃铛就发出串串脆耳的叮叮声。”杭州机务段工会的王敏说。

　　KD7型又称“团结型”、“巩固型”。第二次世界大战结束以后，从1946年至1947年，为中国铁路的恢复，联合国善后救济总署委托美国公司制造了160辆，渡海送到华中地区，经交通部拨给浙赣铁路管理局一部分。1949年解放后，浙赣铁路上共有KD7机车92台，其中完好的有74台。这种机车主要担当杭金线、萧甬线、杭长线客货运及车站调机任务。直到上世纪80年代末，KD7才退役。“报废的KD7，大多数是当废铁卖了。前两年，美国铁路博物馆从杭州机务段要走了一台。去年，我们又送给北京和上海的铁路博物馆各一台。”王敏说。

　　从“解放”到“建设”

　　解放型机车原名Mikai，第一台是1918年美国ALCO公司制造的，后来在日本的机车工厂和南满洲铁路公司工厂也生产过。

　　1952年7月四方铁路工厂试制该机车成功，它的诞生，揭开了我国蒸汽机车制造史上的新篇章，并改名为解放型作为中华人民共和国诞生的纪念，这种机车一直生产到1960年，共生产了455台。作为干线货运机车，曾担当杭金线、萧甬线的货运任务。

　　快报上刊登的那张老火车头照片是“建设型”———是1957年大连机车车辆工厂在解放型基础上研制的，我国一共生产了1921台。杭州机务段机调室的蒋利民看到照片后说：“照片上那辆建设型是1986年山西大同机车车辆厂生产的，当时是我们6个人背着大米把机车开回杭州来的。”

　　1986年上半年，蒋利民20出头，刚进单位不久，是一位司炉。“当时从山西把机车开回杭州要一个月左右。那时吃饭要粮票，我们到山西怕吃不惯面食，去前每个人都背了三四十斤大米。到大同，手续花了一个星期。两辆机车挂在货车后，我们六个人分成两组，每组三人，司机、副司机和司炉，每组负责开一辆车。”蒋利民说。建设型机车一次可加煤100吨，可跑一百多公里的路程。煤和水烧完，只能到中途停靠补给。“沿途经过张家口、丰台、天津、南京等车站。我们用饭盒在机车上蒸饭吃，偶尔能在中途站休息一个晚上，那是一件非常幸福的事。回到杭州，我们背的大米也差不多吃光了。”蒋利民说。

　　新机车到杭州，并没有热闹的迎接仪式。因为在此之前，这种型号的机车在杭州已经有一二十辆了，主要用于调车、货运。

　　在杭州机务段望江门站机调室，墙上一栏写着“艮熄火”，栏里面挂有“JS8165、JS8402”两块小牌子。工作人员翁国耀说，小牌子上的号码就是两台建设型蒸汽机车的号码———“艮熄火”表明这两台机车还没有报废。“虽然还能跑，不过杭州今后不会再有用这种蒸汽机车的机会了。”“建设型在上世纪60年代初进入杭州机务段，主要担当萧甬线、杭长线货运及车站调车任务，到1987年前后逐渐退出。目前，艮山门站还有六七台建设型机车，差不多都报废了。其他各种型号的蒸汽机车已经没了，大多数都当废铁回收了，有价值的都送给北京、上海了。”杭州机务段工会的王敏说。

　　从“友好”到“反修”

　　在杭州机务段闸口展览馆里，有一张停在雪地里的老火车头照片很吸引人，它就是大名鼎鼎的“FD”。

　　FD是前苏联制造的大型干线货物蒸汽机车，从1930年起一共制造了3万台。机车左右两边各有5个大车轮，和美制的KD7明显不同的是每边多了一个大车轮。1958年中苏两国签订了1万台机车低价转让协议，开始引进我国。

　　说起FD，翁国耀仍记忆犹新：“从前苏联进口FD时，当时两国关系很好，就把FD定名为友好型。后来两国关系不好了，就把FD改为反修型，到1971年才又改回到FD。”

　　“和平”“反帝”再“前进”

　　和平型机车是1956年由大连机车车辆工厂自行设计制造的大功率蒸汽机车，时速80公里。1966年车名改为“反帝型”，1971年又改名为“前进型”，取自“革命是人类历史前进的火车头”这句名言。

　　到1988年12月停产止，全国共生产包括和平、反帝、前进机车4714台，接近全国制造的各种蒸汽机车总数的一半，这种曾是中国铁路上最牛的蒸汽机车，在杭金线、萧甬线上担当过货运任务。

　　“胜利”到“人民”

　　讲到胜利型蒸汽机车，要强调编号。从601号开始，是四方铁路工厂1956年仿制的客运机车，到1959年停产为止，共生产了151台；而600号前，是日伪时期生产的，主要是1942年日本川崎重工生产的。

　　因为是客车机车，所以1959年定名为“人民”，曾是杭金线、沪杭线上客运主打机车。

　　城南能否建一个铁路博物馆

　　杭州的铁路历史文化已经有100年了。“沪杭铁路在全国来说，历史也是比较早的。尤其是杭州火车站的名字蛮有意思的，当时是把城墙拆了一段，让火车开进来，城站的名字就是这样来的，这个名称在全国也是很特殊的。”读者徐先生来信建议说，“杭州城南历史文化深厚，其中铁路文化也应该是其中一块，尤其是闸口这个老站，在杭州铁路文化中很有代表性。”“现在很多国家和地区都在挖掘铁路文化，建铁路博物馆。像美国的铁路博物馆，北京、上海、云南等地也建有铁路博物馆。如果杭州能在闸口辟出一块地方，建一个铁路博物馆，展示一些老火车头等铁路设备及火车站旧址等，不仅能丰富城南文化，还能让更多的人了解杭州的铁路历史。”

　　(记者刘水清 都市快报)