三号线换乘站迎接“短车”

　　走进地铁新干线

　　短期只选择用3节编组，优化资源配置

　　本报讯记者戚耀琪、朱文海，通讯员常青报道：三号线和五号线相交与珠江新城，又和二号线交于客村站，记者昨天进入这两个三号线上的换乘大站，感受其丰富的内涵和新

式设备。

　　客村站的ABCD四大出口在马路两边呈工字形分布，乘坐三号线的乘客可以选择任何一个口进入到共用站厅的中部。两条线路十字交叉，其中二号线站台为蓝色，而继续下行到三号线站台则为深绿色，富有内涵与生机。整个客村站的闸机出入口非常清晰，数量也多，具备了换乘站的条件。

　　珠江新城站出于长远考虑，站内面积非常广大，视觉开阔大气，具有了购物中心一样的豪华和明朗气氛。也为迎接日后的大客流疏散做好充分准备。与二号线屏蔽门相比，三号线屏蔽门采用了大玻璃少立柱的设计，有更好的通透性；门前设有0.9米宽的站台绝缘带，采用橡胶地板直接铺设表面。比二号线绝缘层的绝缘性更好。

　　无论是客村站和珠江新城站，在站台靠车尾的屏蔽门站位处都有温馨提示贴在地板上“此门不开，请市民往站台的前半部候车”。难道这些屏蔽门都不能正常使用？并非如此。据介绍，按设计三号线是6节车厢编组，但是短期只选择用3节编组，当然也就短了半截了。这样不但可以适应客流量不大的实际，同时能够将“节约”下来的另3节编组也投入运营。不但减少行车间隔，也能节约运营成本，日后客流上升时还可以考虑增加节数。

　　（夏天／编制）