走近登陆南极后最忙碌的人们

　　走近登陆南极后最忙碌的人们

　　●机组成员每天工作15个小时以上，技术高超多次化险为夷

　　●一位厨师为70个人做饭，站上厨房昼夜“烟熏火燎”

　　●即将跨越生死线，内陆探险前的格罗夫山队员进入最后备战状态

　　■本报特派记者刘万恒中国南极中山站电

　　中国第22次南极科学考察队登上南极大陆并抵达中山站已经整整5天了。登陆南极并不是结果，而是繁重任务的开始。5天来，全体科考队员都在紧张地工作中，承担卸货任务的队员辛苦自不必说，承担其他工作的几个特殊群体更是忙碌不停。近日，记者走近这些登陆后最为忙碌的人，对他们进行了采访。

　　机组飞行员：

　　每天在空中生活12个小时

　　如果这几天问一下第22次南极科考队队员们，登陆南极后最忙碌的人是谁?大多数队员会异口同声地告诉你：机组成员是最辛苦的。本次南极科考哈尔滨飞龙航空公司派出2架直升飞机、6名机组成员随队远征南极。由于受冰情限制，雪地运输车无法开上冰面，所有的上站货物都是用直升机吊装20公里运送到中山站的。在吊装货物的5天时间里，哈飞机组每天的工作时间都在15个小时以上。就像勤劳的蜜蜂一样，平均每半小时两架直升飞机就要往返于雪龙号和中山站一次，货物一运进机舱将立即起飞开始又一个航次。在震耳欲聋的旋翼声中，4位飞行员每天的平均飞行时间已达到了12小时，午饭和晚饭，飞行员都是在直升机平台上急忙吞咽下去的。而两位机械师更得在吊装现场逐个摆放安置货物，旋翼巨大升力激起的冰雪碎粒如同子弹一样袭击着直升机附近30米距离内的人，机械师于江的手被一块飞起的碎冰划了个大口子，鲜血直流的他仍坚持工作在岗位上。

　　虽然连日超负荷工作，但高超的飞行技术和老到的极地飞行经验使得哈飞的雄鹰们多次化解了可能出现的险情，保证了飞行安全。曾经3上南极的机长齐涣清告诉记者，12月19日他送内陆队队员徐夏兴去格罗夫山前进基地时，一块已经起降过多次的冰面突然出现异常，冰面变脆变薄，正降落的直升机机身一沉，眼看就要随冰面塌陷，沉着的齐机长迅速拉起操纵杆，操作直升机抬头爬升，成功避免了一场事故的发生。在机组成员的共同努力下，载重1吨的两架直升机在短短5天内完成了全部货物的吊装上站工作。领队魏文良表示，本次冰上卸货机组的任务之重、飞行密度之大都是历次南极科考中创记录的。

　　越冬队总厨：

　　5天时间瘦了6公斤

　　高强度的劳动之余，可口的饭菜是保证每个队员迅速恢复体力，以再次投入工作的必需品。原来中山站上只有17名越冬队员，可是第22次科考队一来，站上“等饭”吃的嘴一下子增加到70张。

　　为这70位队员每天做4顿饭的艰巨任务理所当然地落到了第22次科考队越冬队总厨，山东省海洋渔业厅的一级厨师赵忠林身上。从12月19日开始，每天凌晨3时，赵忠林就得早早爬起身，冲进厨房为参加卸货的队员准备早餐，70个人的早餐数量是非常可怕的，仅煎鸡蛋就得满满一脸盆，用掉上百个鸡蛋。蒸馒头、熬稀粥……往往是老赵忙了几个小时，自己却连口水都没喝上，就得接着投入午餐的准备工作。一顿饭至少也得准备3～4个小时，在加上每晚的夜宵，中山站的厨房终日处于“烟熏火燎”的状态中，一天下来老赵切菜的手常常累得抬不起来。最后赵忠林干脆把铺盖搬进了厨房隔壁的储藏室，5天下来，他的体重整整减轻了6公斤。

　　老赵告诉记者，他的前任，第21次越冬队总厨张师傅在一个冬天里减掉了20公斤体重。可见厨房的工作之劳累。

　　最后的备战：

　　探访格罗夫山前进基地

　　另一群终日处于紧张状态中的是即将出发的格罗夫山队员们。北京时间12月24日中午，远征内陆的11位勇士将踏上千里征程，穿越生死界线。最近几天，11名内陆科考队员一直在检修仪器、调整设备，并进行冰上探路工作。12月22日上午，记者乘机前往距离中山站9公里，位于拉斯曼丘陵边缘的格罗夫山前进基地。在工作舱内，记者见到用新雪橇零件重新装配过的旧雪橇已经到位，3辆雪地车已经完成了最后的检修。但以琚宜太队长为首的队员们仍钻在雪地车履带下做行前维护。琚宜太告诉记者，格罗夫山虽然是南极大陆最美的地方，但也是一个充满了未知危险的地方，这些科考设备关系到11名队员的生命。“对设备负责就是对自己负责。”

　　据了解，目前格罗夫山科考队的所有设备、配件和补给用品已全部运到前进基地，格罗夫山陨石收集计划已进入倒计时。