观光水运畅游三岛

　　□晚报冯兰蔺

　　“共富新村地铁站周边的公交线路太少了，现有的公交线路每天又结束的太早，能不能在周边多设置一些公交线路呢？”、“宝山周边地区能否尽快进行公交线路的整合和重置，以方便居民出行呢？”

　　近日，一份由上海市交通工程协会编制的《宝山区公共交通专项规划》，在宝山区政府网站上引发网民热议。这份规划报告覆盖未来20年中，包括对公交、轨道交通、出租、水运等在内的多种富于宝山特色的市民出行方式进行预测，并建议未来宝山公交应主打水运观光及环保品牌，因而颇受关注。

　　交通规划上网公示

　　由于历史原因，宝山区的用地布局态势并不理想，报告形象地把它称为“三角形”。即行政中心在区域东边，而中间则夹杂着以冶金行业为主的产业区，而该产业区与其他居民生活空间呈犬牙交错状态。所以，各类交通设施的组合，难以达到较为“规矩”的要求。另外，两条属快速级标准的道路（外环线与郊区环线）横穿宝山区区域中心，也使整个交通系统组织变得相当复杂。

　　今年10月底，由宝山区交通局委托上海市交通工程协会编制的《宝山区公共交通专项规划》修改完成。11月初，正式在宝山区政府网站（http://bsq.sh.gov.cn/diaocha/gjzxgh）进行公示，由于涉及公交、轨道交通、水运等在内多种公共交通种类，近两个月来，网民跟帖踊跃。

　　家住共富新村的陈小姐反映，共富新村有近十万居住人口，但地区交通却相当不便，诸如701路等公交线路夜间车辆太少、停靠的站点也普遍离居民居住区较远，建议能否增设车辆和站点。网民lucky则提出，宝山地区公交线路设置存在重复建设或设置真空的问题，能否将这些资源进行整合重新布局，方便市民出行。

　　建议水运观光化

　　这份长达200页的报告，分别针对宝山区公共交通的各项分支进行了“解剖”。其中，富于宝山公共交通特色的水运成为引人关注的问题。近年来，随着崇明岛、长兴岛、横沙岛开发的逐渐升温，来往宝山及三岛之间的水上交通成为人们的首选。据宝山区交通局负责人介绍，仅今年春运40天时间内，来往两地的双向客流就超过了140万人次。

　　“但水上运输花费时间较长，循环周期较慢，显然不符合现代交通的要求。”该负责人告诉记者，由于现在来往两地的交通方式尚不多样，水路只是暂时的选择。一旦三岛开发兴建轨道交通、大桥等配套设施，水路运输的作用将马上淡化，客流也将明显减少。

　　因此，报告建议仿效外滩的“观光轮渡”模式：逐步将水上交通从运输转向观光功能，以期配合三岛的开发开辟旅游客源。这样一来，既可以保留水路这个交通方式，又能形成错位竞争打开市场。

　　可能布局有轨电车

　　此外，报告还建议在宝山区进行有轨电车的推广。有轨电车已经公认是一种优良的公共交通方式，虽然初期投资较大，但因为车辆的使用寿命比普通公共汽车长3倍至4倍，另外，有轨电车在消耗能源、排污等方面也有着无可比拟的优越性。现在，上海有些地区也正在积极研究这个问题，如：临港新城规划就确定以有轨电车系统作为新城公共交通系统中的骨干体系、虹口区也将建设经北外滩和四川北路的两条有轨电车等。

　　“宝山现在还没有有轨电车，若按照规划中的大面积实施方案，现在看来还比较困难。”宝山区交通局负责人坦言，宝山区现在的交通基础配套设施尚不完善，中心地区及边远地区的路面情况往往相差很多。而有轨电车虽然可以与其它汽车交通共用道路，但如要充分发挥其效能，需提供总宽不超过7米的专用路基及架空线，难度较大。

　　“不过，随着这几年城市配套设施的逐渐完善，尤其不少新辟道路，为有轨电车留出空间的可行性还是非常大的。我们将在道路条件成熟的情况下，有条件考虑先进行小规模的试点，一旦成功我们将考虑逐步进行推广。”