温州“八达岭”事故少了

　　本报讯北京八达岭高速路有9公里路段因为坡陡落差大、连续急弯多而事故频发，而在甬台温高速公路分水关有着一段连续下坡达9公里长的路面，被驾驶员称作温州的“八达岭”。

　　在甬台温高速公路357公里（分水关坡顶）至348公里（浙闽站）处，有一段9公里的路面是一个连续下坡的过程，被称为“华东第一坡”。自2003年12月底通车以来，该路段车

辆冲卡事件不断。据高速公路交警总队温州支队统计，2003年12月底至去年9月底，该路段共发生因刹车制动失灵而引发的车辆冲撞收费通道、栏杆事件881起，平均每天3起冲卡事件，最多的一天发生25起。

　　连续长下坡、多雾以及冬季道路结冰三大因素是造成该路段事故多发的主要原因。

　　这段9公里连续长下坡路段，平均纵坡3.8%%，最大纵坡达4.8%%。所谓的纵坡就是指斜坡路面的垂直高度与水平路面之间的比例，它是路线设计中的一项重要的控制性指标。

　　该路段纵坡接近了设计所允许的最大幅度。在这个路段上行驶的车辆，即使挂空挡，车辆自然下滑的时速都能轻轻松松到80公里，一些大吨位的货车下滑的速度则更快。司机为了控制车速，长时间踩着刹车，长时间摩擦产生的高温使得刹车片受热炭化，制动失灵。

　　为了减少连续下坡所存在的安全隐患，高速交警提出不在下坡路段拦车检查，保持路面畅通，同时在路边设置多处刹车失灵冲击槽。“这样做，车辆一旦刹车失灵可以有效避险。”高速交警温州支队三大队教导员曹小勇说，“经常会听到一些大货车喇叭从坡顶一路响下来，十有八九是刹车失灵。”去年9月，浙闽站发卡点往温州方向挪了800米后，对车辆连续下坡起到有效缓冲作用，冲撞收费通道、栏杆事件也明显减少。至今只发生23起事故，没有一起重大事故发生。

　　由于甬台温高速公路分水关地处山谷间，雾天时间占了全年的三分之一，而且在冬季道路容易结冰。为此，相关部门在该路段完善了标志标线和灯光指示设施。今年11月份，安装了导流指示灯，它像大海上的航标灯，在雾天能见度降低时能有效指示车辆通行。冬季路面一旦结冰就通过撒盐化冰，防止路面打滑。仅12月份，该路段就撒了3次盐，每次撒了近3吨盐。

　　交警部门同时加强了该路段的路面管理，全天24小时进行执法，逢大客车必检，严禁客车超员。今年，该路段未发生一起重大事故。高速交警提醒，行经此处的所有车辆一定要减速慢行，切勿超速，大客车切勿超员。林秀贝谢奇峰