150米等车长队缩至50米

　　地面交通优化改造后的虹桥机场候机楼区域昨天正式对外模拟试运行，不少出租车司机特意前去排队提早“摸清地形”，而对旅客来说，不仅打车更快了，而且乘公交车更方便了。

　　6个上车点缩短分流时间

　　本次交通优化改造最大的改变是，出租车等候不再分长短途，而是在A、B楼两个候机区域各设了两个候车点，每个候车点设置了6个上车点。原先平行的两车道上车方式改成6个斜停式上车点，这也意味着整个虹桥机场同一时刻有12辆出租车接连输送旅客，大大缩短分流时间。

　　与早上10点的航班波比较，以往在长途候车区域等候的队伍起码有150米左右，但是昨天队伍长度不过50米。下午时分，由于旅客并不多，所以几乎不见旅客排队的情况，反而出现了以往少见的“车等人”的情况。

　　据现场调度人员介绍，虽然上车点多了，分流旅客的速度快了，但是现场指挥要比以前忙，由于许多司机还不适应改变后的停车方式，所以需要工作人员现场指挥。

　　当然，对许多出租车司机来说，合并后带来的心理准备是，排了1小时的队伍上车的是一笔“短差”。不过对于长短途的合并，大多师傅表示理解，“主要方便了旅客，如果客流多，排队时间在半小时内，那么短差也没什么。”

　　公交移进候机楼区

　　旅客从行李提取区走到到达大厅，会在门口发现一块导向标志，上面不仅标明了出租车、租赁、长途车等候车方向，而且将7条公交线路都明确标出。事实上，原先虹桥机场区域公交车站零散不够集中，现在925路、941路车站均移至虹桥机场，且7个公交路线分两排统一集中在A楼候机楼南面。

　　社会车辆不再混杂

　　从到达大厅出来，许多旅客感到：视野好像开阔了许多。仔细一看，原先公交车站旁的小店没了，转弯口的花坛拆去了，新增了两条车道。

　　而据虹桥机场工作人员介绍，原先A楼的过境车道从原来的7条增加到10条，B楼的过境车道从5道增加到10条。其中就有花坛拆去而增加出的两条，这样不仅使得出租车分流比较快，也更加有序。同时，考虑到旅客安全穿行人行道至公交车站，A、B楼区域新增了3组信号灯，虽然可能会影响出租车车速，但还是特意装上交通信号灯。

　　同时，社会车辆车道也与出租车、公交车完全隔离开来，处于外围，不再“混杂”在内围上下客影响车速，使得整个机场的交通分流更加有序。作者:□晚报记者 时晔