石狮联运市场何时再现辉煌

　　有人说，石狮是因货运市场而建市的！此言可能有失偏颇，但当时石狮的联运市场确实出现过一段“辉煌”，并曾经创造出年纳税8000万元的佳绩。但是令人遗憾的是，时过10年，石狮的联运市场早已风光不再。过去是周边的货从石狮出，现在有些石狮的货反拉到周边发出。随着石狮产业集群和专业市场的大发展，不少有识之士都在为此担忧，他们关心这一问题：石狮联运市场何时再现辉煌！能否再为石狮的经济发展多拉快跑。

　　无序发展造成“昙花一现”

　　市交通局有关人士介绍说：建市之初的石狮联运市场非常活跃。因石狮人较早地四处办展会、闯天下，很快就使这一刚建的小城名声大震，形成“全国跑石狮”的兴旺景象，吸引了晋江、南安、惠安等周边城市的货源进来，同石狮服装等商品一起形成了有声有色的市场。当时广东汕头等城市的货物也有不少从石狮出去，石狮的联运市场可以说是火透了。但是，这一辉煌没有得以发扬光大，石狮联运市场的好光景持续了不到10年就渐渐消退了，目前，石狮联运业的年纳税不到500万元，滑坡幅度之大令人吃惊。

　　据分析，石狮联运业遭遇“滑铁卢”，主要是因为没有乘势发展壮大，企业规模小，稍遇市场风雨就很难生存。但晋江等周边的货运市场却不断快速兴起，势单力薄的石狮联运业自然只能将“河山”拱手相让。据有关人士回忆，当时石狮的联运市场虽生意火爆，但也存在不少问题。一是专业人员不稳定，不少企业是“眼见这行来钱”，便蜂拥而上。看见此行无大利可赚了，又很快撤离，转入其他行业去了。此行业不断有新的从业者进来，你方唱罢我登场，新来者对此行必定又有个适应过程，信誉程度、经营经验和服务质量得从“零”开始。重要的是，这些不断更换的从业人员大都心存“一锄头挖金”之念，不会从长计议行业的持续发展，经营上不可避免地出现诸多短期行为。各企业处于鱼龙混杂和一盘散沙状态，相互压价、相互挖客的现象频频出现，造成了联运市场的竞争无序，导致石狮本已红火并大有发展空间的联运市场一步步地走向衰落。

　　简单“货代”早已大大落伍

　　近日，石狮又有几位有实力的企业家到晋江与他人合股开办联运公司。石狮的货源也肯定会被拉走一部分。值得注意的是，这一“移师他乡”的现象，在石狮联运企业中早已屡次出现。

　　经调查，现石狮正常经营的联运及货代企业有50家左右，但严格地说没有一家真正意义上的联运企业，更多的只是一种“揽货”公司。因而，石狮联运市场严格上说还不能称之为“联运”。据悉，不少货代企业大都是揽到货后再叫车，不少企业连一部车都没有，最多的也只是五六部小货车。这种尚处低级形态的货代，与海运、空运、陆运的联系不能成为相对紧密的联合体，往往造成时间上的脱节。而运作的盲目性，又因公司本身没有相对稳定的骨干运输车队，往往在旺季时很难叫车而使运价上涨，并在时间上很难得到有效保障。另一方面，石狮的市场热也使店租、场租等费用大大上升，一些人见无大利可图，转做他业去了。此时，晋江等地因土地、店租等均很便宜，联运业很快就应运而生，并大有胜过石狮之势。石狮一些人见晋江等周边县市的相关成本较低，便移师他地，或与他人合租开起了异地联运公司。由此“长他人威风”，晋江的联运业迅速发展起来，目前已有几家晋江公司承包了几条铁路线路，再次使综合成本降低。石狮联运企业经营方式单一、竞争力差，市场份额被别人挤占就不可避免。

　　在“大运输”的基础上

　　形成“大物流”

　　不久前，石狮规划了一片地用以建设推动物流业发展的仓储设施。但有识之士认为，这仅仅是现代物流中的一个环节，并还要看建成后是否真正用于物流业的发展。

　　现代的运输已远不是“叫辆车把货拉走”了事，不断发展的大市场对现代化运输的要求已更加强烈，单纯的“海陆空”联运也已远不能跟上发展的步子。而迫切需要形成“产品出厂、检测、仓储配送、结算中心、中介服务、信息咨询、综合服务等”诸多环节齐全的现代物流体系。随着全球化经济的加快，石狮的产业经济和市场经济有了大的发展，国际国内的货运量已比10年前大大增加，这为发展联运业创造了良好的前提条件，同时，就石狮而言，发展大运输及大物流还是一个艰苦的过程。目前，首先应逐步规范货运业的发展，培植具有相当经营实力和现代经营理念的“联运龙头”，引导外资和有实力有现代经营头脑的企业家投资联运业，并以此带动整个联运企业快速规范发展。在政府部门的扶持和调控下，对目前联运市场和装卸场地进行重新规划，对目前占道经营、占道装卸等影响自身形象和城市交通的现象进行进一步清理和整治，并真正规划建设起适应现代化大运输及现代化大物流的仓储物流设施，随之培育起信息咨询、结算中心、中介服务等物流产业，为石狮现代化物流业的最终形成打下基础，以现代化的物流助推现代化市场经济的发展。市交通部门认为，石狮有强大的产业基础和货源支撑，海峡西岸经济区拥有良好的经济基础和交通等基础设施，石狮联运业完全有可能在不久的将来重现辉煌。（记者罗和理／文陈剑苹／图）