线路太长 公交提速何其难矣

　　本报讯昨晚７时许，当一辆１１４路公交车行驶到琥珀邮局站时，车门打开后，七八名候车的市民面对车厢里早已塞得满满的乘客，怎么也挤不进去。没有挤上车的张先生抱怨说：１１４路车线路要是短一些，就不会挤得这么厉害了。

　　公交车停靠站最多：３７站！

　　记者随即查询了一下，１１４路车从国际汽车城到蜀山监狱，方向是从城市的北边穿过市中心到西边，沿途一共停靠３１站，在合肥市的公交线路中应该算是比较长的。然而记者通过查询得知，１１４路车还不算是线路最长、停靠站最多的，拥有３７个停靠站的１５６路车才算是合肥公交线路中停靠站点最多的，其他像１０８路、１１８路等也超过了３０个站点。站点多，市民是怎么看的呢？记者随机问了几名正在等车的市民。一位张先生说：“我是在中间站上车的，每次都很挤。”而有些人的看法则是：虽然挤，但至少不用再转车了。

　　专家观点：设立公交枢纽减少站点

　　从事城市公交研究的安大一位李教授认为，对一个城市来说，公交线路应该有个合适长度。线路过长，虽然直接的好处是能让更多沿线群众出行，但同时也带来了一些弊端。比如，线路过长再加上附近缺乏可供选择的其他公交车，必然导致乘客量加大，车内拥挤。另外，线路过长还会带来沿途拥堵的概率增加，公交车运行准点率大打折扣，也增大了车辆的事故率。怎样才能兼顾市民出行和快速公交呢？李教授认为可以通过在市中心设立公交枢纽来实现。

　　站点过多：发展快速公交的障碍

　　应该说，站点多与近年来城市规模越来越大、位于城郊的新建小区越来越多有相当大的关系。而由于缺乏公交的中转站，公交车就没有办法做到快速周转。不少线路几乎是“一口气”穿越城市。站点过多直接影响公交车的“提速”。

　　不久前，为缓解我市交通堵塞的现状，一些专家学者提出了快速公交的建议。通过发展快速公交来缓解城市交通的压力，是在不增加基础设施的前提下的一种有益的方法，在我国其他一些城市中已经取得很好的效果。可这些偏长的线路却成了快速公交的障碍。记者简单地算了笔账，以每个站点需行驶３分钟算，这些站一趟的运行时间就超过了一个半小时。

　　公交公司：站点多也是为市民考虑

　　合肥公交公司营运服务部的一位张姓工作人员告诉记者，我市公交线路长，站点多的情况的确存在。一般来说，比较合理的线路长度应控制在城市半径范围内，拿合肥来说，１２公里到１５公里是比较合理的，但目前合肥大多数公交线路都超过了１５公里。像７０５路就达到了２９．１公里，堪称最长的线路。

　　线路长、站点多直接的后果就是拥挤，还有就是营运时间长。公交公司这样做也是考虑到市民的需要和市民的实际收入。比如站点多是设了小站牌，可以方便附近市民出行。同时他也坦言，如果线路短些，公交公司方面是非常愿意的，但一方面要增加市民的投入，另外，作为换乘中心需要的场地也成问题。“快速公交肯定是一个方向，但具体实施还有待时日。”

　　（本报记者胡晓斌）