小排量车停车费要予优惠

　　观众在“北京春季汽车展销会”上体验小排量经济型轿车。新华社发

　　引起广泛争论的“限小”政策在新一年到来时也即将走向终结。发展改革委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局4日联合发布《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车

的意见》说，各地必须在2006年3月底前取消对小排量汽车在行驶线路方面的限制，这意味着不久后小排量汽车将驶上城市快速路。

　　意见说，各地不得以缓解交通拥堵为由，对低油耗的小排量汽车采取交通管理限制措施，今后还要对其停车费给予优惠，引导消费者购买小排量汽车，节约用油。

　　 国家将制定相关产业政策

　　“积极鼓励低油耗、低排放、小排量、小型化、高动力性汽车的生产和投资。”意见要求，制定鼓励节能环保型小排量汽车发展的产业政策。

　　记者4日从发展改革委了解到，国家将加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机技术研究开发和产业化的支持力度。鼓励开发、生产柴油轿车和微型车，以及使用醇醚燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型燃料的汽车。

　　发展改革委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局联合发出的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》指出，积极推动《乘用车燃料消耗量限值》国家标准的实施，从源头上控制高耗油汽车的发展。进一步完善节能环保型小排量汽车的技术标准，不断提高其安全、节能、环保等性能。

　　 80多个城市存在歧视政策

　　近些年，一些城市针对小排量汽车噪声大、安全性不高、外形不够美观出台限制性规定。在北京，排量1.0以下的汽车目前还不能上长安街和二、三环快速路，全国有22个省份80多个城市存在对小排量汽车的歧视政策。

　　然而从去年起，随着油价不断攀升，低油耗的小排量汽车越来越受到消费者青睐。数据显示，国人去年上半年购买的乘用车中大约三分之一是1.0以下的小排量汽车，于是，一场自下而上“解限”的呼声越来越强烈，甚至称“限小”就是限制大多数人驾车的权利。

　　“千呼万唤始出来”，国家发改委等六部门终于在元旦假期后第一个工作日，发布《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，指出“发展节能环保型小排量汽车，符合中国能源供给实际和大众消费水平”。小排量汽车是“燃油消耗少、尾气排放低、外形尺寸小、道路和车位占用面积少”的优点多多之选。

　　 为中国汽车企业提供了机遇

　　4日的北京，气温低至零下6摄氏度，但许多有车族听说这一消息后，非常兴奋。“如果北京能够不折不扣地实施这个措施，今后我0.8排量奇瑞QQ就可以堂堂正正地走在长安街上，每天上班不用绕路，省油还省时间，”在长安街上一座写字楼工作的高先生说。

　　事实上，在美日、欧洲等发达国家和地区，节能环保型小排量汽车已占70%以上。南开大学交通经济研究所陈华博士说，“解限”为中国企业发展经济型汽车提供了机遇。“低价高质是国产汽车的优势所在，国内企业可以充分利用相对较低的劳动力价格和零部件成本优势，走低价路线进入国内外市场，同时以较高的质量站稳脚跟。”

　　以更有效政策推动资源节约

　　专家指出，随着2004年中国成为世界第三大汽车市场，私人汽车保有量突破总保有量的“半壁江山”，“解限”对于引导什么样的轿车进入中国人家庭意义重大。

　　数据显示：中国的石油对外依存度已上升至40%，车用燃油的消耗大约相当于全年石油消耗总量的1/3，不及时引导“小排量汽车”进入家庭，中国汽车社会将很难沿着一条节约之路行驶。

　　去年底召开的中央经济工作会议提出，2006年推进能源资源节约“务必取得明显成效”。业内人士认为，此后一月间，天然气涨价、小排量汽车“解限”等推动节能的措施密集出台，这意味着中国继去年倡导个人、家庭节电节能后，2006年将大处着眼，以更为有效的产业政策推动资源节约。

　　据新华社北京1月4日电