铁路与跨海大桥一起规划

　　党的十六届五中全会审议通过的“十一五”规划建议中，提出“支持海峡西岸经济发展”，第一次把“海峡西岸”写入中央文件，福建将在区域经济发展、两岸和平统一上扮演更为重要的角色。

　　在此重大历史机遇面前，石狮跨海大桥的建设更显得意义重大，它连接石湖港与秀涂港，打开石狮市与晋江市南部的新通道，符合大泉州发展趋势，将在海峡西岸经济区的建

设中发挥特别的作用。

　　同时，福厦高速铁路泉州段是闽南金三角交通枢纽的重要段落，恰逢石狮跨海大桥进入建设规划阶段，建议一举两得，使高速铁路从惠安黄塘转向南，经秀涂，跨拟建的石狮跨海大桥，到石狮石湖港，沿石狮与晋江交界处选线抵达安海或水头。采纳这个建议的理由是：

　　1高速铁路与石狮大桥一起规划，可克服新、老北线的争议，根据科学合理的原则，重新布局。由于洛秀组团已纳入大泉州发展范围，高速铁路选择黄塘经秀涂，有利于建设规划的一体化。而且这一线路不必穿越隧道，并可节省在洛阳江、晋江、池店建设新的铁路桥的费用。

　　2 选择这一线路，使高速铁路绕开泉州市区，有利于泉州作为全国首批历史文化名城的保护与可持续性发展。

　　3 选择这一线路，有利于结合沿海大通道把泉州湾沿岸的港口及腹地生产基地连成一片，既方便运输又提高效率、节省贸用。

　　4选择这一线路，与原来绕穿泉州市区所经的线路长度相差无几，不会增加投资规模。而且有利于利用高速铁路的运输优势，化解市区的交通压力。

　　5选择这一线路，可以利用石湖港获得“中国港口内贸集装箱码头五强”的时机，巩固石湖港作为华南地区集装箱枢纽港的地位。开辟石湖港疏港新通道，以带动内外贸集装箱业务的拓展。

　　建议： 1 “福厦高速铁路泉州段”的走向规划应抓住新的发展机遇，与“石狮跨海大桥”的建设规划有机结合，同步考虑。

　　2高速铁路与石狮跨海大桥同步建设，既可节约建设资金，又使泉州湾增添一座壮丽的海上交通枢纽，直接服务于“海峡西岸经济区”的发展战略。