杭州将向高峰时段核心道路车辆收费

　　车子越来越多，路就这么几条，而且交警部门认为，受向心性交通的影响，中心城区的“行路难”、“停车难”今后将可能更为突出，为此，杭州交警部门准备在今年开始，对建设中心城区拥堵道路电子收费系统进行可行性研究，也就是说，以后在高峰时段，开车进市区拥堵道路，可能要收费了。这是记者昨天从2006年杭州交通管理工作会议上得到的消息。

　　2005年的交通形势，应该来说还是很不错的：全年的交通事故、死亡人数、直接经

济损失同比去年，分别下降了27.16％、12.56％和53.28％。在现在机动车增长超过20％的情况下，取得这样的成绩实属不易。

　　然而，在昨天的大会上，杭州市公安局副局长兼交警支队支队长郑贤胜的一席话，还是让大家感觉到了压力：根据预测，老城区机动车每年仍将净增5万辆左右，理论上，以每辆机动车需要40平方米的车均道路和3辆车1个泊位的标准来计算，一年需要增加200万平方米的道路面积和1.7万个泊位，才能刚刚维持现在的通行状况。事实是，现在老城区已经没有这样的增长空间了，因此，在今后一段时期内，道路与车辆之间的供需矛盾将更加尖锐。

　　为了缓解“行路难”、“停车难”这两对矛盾，今年杭州交警将开展一系列的工作，通过向科技要警力等措施，努力为大家管好交通，其中就包括对拥挤核心城区道路收费问题的研究。

　　交警支队相关负责人解释说，拥挤收费和景区停车费黄金周涨价的道理差不多，就是在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，控制交通出行需求，调整出行路径，减少拥挤区域道路交通流量，缓解交通紧张状况。它不同于传统意义上的公路收费，后者主要是为了缓解公路建设资金的短缺问题，收取的费用大部分用于偿还贷款本息，而拥挤收费通过收费来引导和调节城市交通，缓解交通拥挤，增加财政收入只是副产品。

　　该负责人说，目前国内还没有城市在这么做，不过像上海等城市已经在调研中。国外有一些城市已经做得比较成熟，像新加坡从上世纪70年代就开始实施了，效果非常明显，高峰时段的小时交通量下降了45％(其中70％以上的为单独驾车)，平均车速从每小时18公里增加到每小时35公里。通过公共交通上班的出行增加了近50％，达到了上班总出行的46％，汽车合乘比例也大大提高。

　　不过因为这种收费方式牵涉到许多问题，如不同层次市民对交通拥挤收费的态度、可接受的收费额度、希望收费系统具备哪些功能、收费资金如何利用等，交警部门将采取比较谨慎的态度来处理这个问题。每日商报记者夏淳 通讯员张谆 陈建能