桂林:长坡急弯无标志 "魔鬼路段"两年"吃"掉400万

　　广西新闻网-南国早报记者 唐志强 黄启超

　　地点：全州两河白水段（省道201线38KM至40KM+500M）

　　该路段于2003年6月扩建通车，两年多来交通事故不断，仅2004年该路段因交通事故造成的直接经济损失达300万元之多，到2005年造成损失的下降幅度较大，但也达100万元，

两年总损失额居全区各路段之首。1月17日，记者在全州采访时获悉，去年以来，有关部门想尽了各种办法控制交通事故，但因为种种客观原因，事故还是层出不穷。

　　现场目击：受损物资历历在目

　　1月17日下午，记者在全州县交警大队副大队长王世平的带领下，来到了这条开通不到3年时间，就发生50多起事故的“魔鬼路段”。

　　记者在现场看到，由坡顶一路斜下来，再经过长达25公里的滑坡，坡的尽头是一个将近90度的左向急转弯，可在左边有一个大山坡挡住了视线。一些不熟悉路况的司机，经过这里遇到紧急情况时，易措手不及以致翻车。在拐弯处的地面，记者看到许多由车辆划下大约2厘米深的印痕，地上还有许多大理石以及玻璃渣等，而在拐弯处下方的农田里，散落着很多受损坏的柑橘等物品。

　　记者看到，附近村民从坡底方向横过马路时，都是先听听有没有车辆的声音，然后一路小跑着过去。住在急拐弯处5米远的全州县两河乡白水村村民汪伙生告诉记者，这个地方经常发生车祸，基本上都是不熟悉路况的辽宁、山东、山西以及湖南等外地货车。

　　据了解，就在1月3日和1月9日，这里连续发生两起运送柑橘的货车侧翻事故，交警认定，驾驶员对路况不熟，采取措施不当，导致翻车。

　　事故回放：超载货车前翻后仰

　　2003年8月2日，一辆核载为10吨的鲁Ａ牌大货车，满载40吨松脂由灌阳往全州方向行驶，至该路段转弯下坡时，四轮朝天翻出右侧路面，造成一死一伤。

　　仅仅4天以后，一辆核载10吨的豫Ｌ解放牌大货车，装载25立方米方木从恭城往全州方向行驶，在该路段转弯下坡时冲出公路右侧，造成2死1伤。

　　2005年2月28日，一辆桂Ｃ重型货车由恭城去往全州方向，在该路段发生侧翻，造成一死一伤。

　　在全州县交警大队，记者看到了一份有关该路段事故统计的报告。从该线路通车的2003年6月至2004年5月一年时间内，该处发生了51起交通事故，死亡12人，受伤34人，造成经济损失250多万元。

　　事故发生率之高、伤亡人数之多实属罕见，当地群众将该路段称为“魔鬼路段”。

　　事故原因：长坡、急弯、超载、无标志

　　对于引发交通事故的原因，交警认为主要是路况问题。据介绍，该路连通全州、兴安以及灌阳、恭城和湖南道县，事故都发生在由灌阳、恭城向全州行驶过来的下坡的方向，基本上是超载的货车翻在这里。主要是因为经过这个长下坡时，很多司机习惯放空挡溜下去，可令他们没有想到的是，在坡底居然有这么大一个急拐弯，再急着回方向盘往往无济于事，结果就是车辆一个个倒栽翻出路面。据统计，在这里发生事故的没有一起是因为多车相撞，全都是单独一辆车在经过这个长下坡时发生侧翻。

　　早在2003年8月份，全州县交警大队就因为4天内两起重大车祸，对事故原因进行了调查，认为该路段设计为下坡、连续急弯、车祸点弯道几乎成90度，且无任何限速、连续急弯、陡坡等警告性交通标志，加上司机对路况不熟，又超载行驶，由此引发了车祸。交警部门向全州公路局提出了一些整改意见，建议改造弯道，在事故发生地点砌安全墩，涂上红、白夜光漆，给驾驶员以警示，并在该路段设置连续急弯、下坡等警告性交通标志。

　　全州县交警大队分别于2003年12月28日、2004年6月8日和2005年12月，多次向当地有关部门提出了对该路段的整改建议。

　　整改措施：改善设施 人力防控

　　2004年4月，全州县交警大队在该路段设置了“交通事故多发点”警示牌，并加强了对该路段的巡逻监控，大力惩处违法超载超速行为；2004年5月，公路部门在该路段的下坡路面，粉刷了限速40公里的文字；2005年8月，公路部门在急弯处修建了一个土坡；2005年10月，公路部门又设置了一些物理减速带。

　　从实际效果来看，这些措施有效地降低了一些交通事故，特别是土坡，能够阻挡那些扭方向盘不及时的大货车冲出路面。2005年，该处交通事故起数、死亡人数以及经济损失，同比2004年均大幅度下降。

　　不过，面对这些仍旧不低的事故统计，全州县交警部门无法乐观起来。王世平告诉记者，他们目前只有用人力控制事故，但是在春运期间，所有的警力将会重点放在国道上，难以兼顾这里。他认为，要想彻底杜绝事故，必须考虑对整个弯道改造，将路面拉直，减少弯度。

　　对此，全州公路局蒋局长表示，该处的道路设置是按照国家有关标准建设的，已经达到最低路面行驶要求，由于弯道整改需要几千万元资金，因此目前无法实现。编辑：杨东作者：唐志强 黄启超