的士报废期减半　新政面临三大疑问

　　文/本报记者林翎马勇

　　行车里程做假，怎监控？

　　市交委负责人昨天表示，“出租车行驶50万公里须报废”和“八年报废”两项政策同时实行。

　　但是，出租车司机认为，实施“出租车行驶50万公里须报废”，有一定的难度。假设一些司机或企业为了延长出租车的使用期，私自改动行驶里程表，将行驶里程降低。这一情况怎样监控？

　　公司提高收费，怎么办？

　　有不少出租车司机担心，实行新政后，出租车企业的生存压力加大。公司会不会借机提高管理费等各项费用，将压力转嫁给司机？对此，广州市交委有关负责人表示，出租汽车企业与司机通过承包合同约定必须完成租车承包定额，并保证司机在完成承包定额后，应取得不低于广州市职工最低工资标准的劳动报酬。司机承包出租汽车的合同保证金最高不得超过10000元/人。此外，市价格、交通部门将对涉及出租汽车的各种收费项目进行全面清理，严肃查处各种乱收费行为。

　　报废后转蓝牌，可能吗？

　　据广州市交委有关负责人介绍，里程达50万公里的出租车在退出出租车市场之后可转为蓝牌车使用。

　　对此，有法律界人士表示疑问。据其称，国家经贸委等部门1997年印发的《关于发布〈汽车报废标准〉的通知》一文中，“行驶50万公里必须报废”和“出租车八年报废”并存，显然应执行后一标准，因为后一标准是专门针对出租车而定。而且，从该文中可断定，“行驶50万公里必须报废”和“出租车八年报废”中的“报废”字眼，应该理解为汽车车主向车管部门办理报废手续，这样的话，报废后的车辆是不能转为蓝牌车的。如果行驶50万公里后的报废车可以转为蓝牌车，那么是否意味着运营八年后的报废车也可转为蓝牌车？这显然是不可能的。

　　（夏天／编制）