杭州市区出租车今起调价 | |||||||||
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http://www.sina.com.cn 2006年02月22日10:36 青年时报 | |||||||||
同样的一段路,以往打车只需要十元钱,今后有可能要多掏个一两元。昨天下午,杭州市物价局、交通局、质监局联合宣布,杭州市区(不包括萧山和余杭两区)出租车今天起开始调价。 但是,因为出租车计价器调整需要一定时间,没有调整的出租车仍执行原运价标准,所以,接下来的半个月内,打的还有选择。
>>怎么调价 起步里程缩短为3公里 调价后,普通出租车的起步里程由现行4公里调整为3公里,起步费仍为10元;超过起步里程,运价仍保持现行2元/公里不动。以奔驰车为代表的豪华出租车起步价由现行的4公里12元调整为2.5公里10元,超起步里程后8公里内每公里租费3元,超过8公里以上部分每公里租费5元。 将实行运价与油价联动 建立出租车运价与油价联动机制。当油价突破合理的浮动区间并超过规定的观察期时,相应加收燃油附加费;当油价回落时,也相应下调或停收(具体实施方案尚未出台)。 现行出租车因路阻及乘客要求临时停车,每5分钟按1公里租费计收,不变。 回空补贴费略增 随着城市区域扩大、居住区外迁,回空补贴的计费里程应适当延长。杭州市物价局进行了反复测算发现,如果在10公里后加收50%,每车每月可增收235元;如在12公里加收50%,每车每月增收62元。 另经对武林门向四周辐射距离的测试发现,从武林小广场到钱江二桥、钱江四桥、汽车西站、汽车北站的平均距离为7.3公里。 借鉴周边城市的做法,上海、天津、苏州、宁波等城市均为10公里,萧山区是8公里,再结合杭州的实际情况,确定为:回空补贴费由现行的超过8公里以上部分加收20%(每公里租费2.4元),调整为超过10公里以上部分加收50%(即每公里租费3元)。 ■解读 >>怎么保证收入 夜间、晚高峰都不加价 在调价听证期间,有关方面提出“恢复夜间加价”及“实行晚高峰加价”两个建议。杭州市物价局认为,夜间加价理由不充分,晚高峰加价条件尚不成熟。 杭州市物价局收费管理处处长王忠国说,夜间道路畅通,油耗等营运成本没有明显增加,甚至低于白天;从供求关系来看,夜间打的本身供大于求,提高运价会产生议价、打折等现象,不利于规范出租车的营运;夜班司机实际收入高于白班司机。因此,不宜恢复夜间加价。 同时,晚高峰时段打的难问题主要是由于这个时段道路拥堵,造成出租车单位时间运载效率下降。这个原因造成的司机收入下降,由消费者“埋单”不尽合理。目前,晚高峰加价条件尚不成熟。 《意见》保障司机增收 此次调价最大的目的,就是提高出租车司机收入。那么,这些增收真能落实到司机口袋里吗? 杭州市城市出租汽车协会秘书长蔡关尧说,协会出台了《关于规范出租汽车经营收费的指导意见》,以保障调价后司机收入的提高。 《意见》指出:企业应按约收取承包金,不得调高;晚高峰错峰交接班,每小时包缴金指导标准为20-25元;政府减免的规费应全部落到一线司机身上;日包缴金最高标准为:宝来(柴油)车450元/天;索纳特395元/天;帕萨特395元/天;红旗380元/天;中华380元/天。 >>怎么换计价器 计价器调整可到黄龙 杭州市质监局副局长祝平说,调价从今天开始,但计价器调整为期15天左右。此次调价涉及7257辆出租车计价器,每天计划安排500辆左右调整。 根据计价器调价实施计划,原则上是用于价格跟踪监测的出租车和豪华出租车先实施调价,其次是个体出租车进行调价,再次是公司出租车调价。若遇停电等特殊情况将顺延。 调价适用五种计价器型号,分别为:DJQ-03型、SJS-01型、SJS-01A型、SJS-01Q型、YH-01A型,并将花170元的成本费。此外,其他型号需要更换新计价器。 计价器调整地点在黄龙体育中心,有不明白的可打0571-87967146问询。 ■反应 的哥们盼着这一天 住得远的市民却拉长了脸 听到广播里“出租车调价”的消息,杭州振华公司出租车司机姚师傅笑了。他说,他估算了一下,调价后每天至少能多赚50元。 姚师傅说,打的里程一般在4公里左右居多。如果以4公里计算,不严重堵车,一般乘客要付11元或12元;调价后,3公里时就要花11元,再多一公里,至少就得付13元。赚的,自然比以前多了。 相比之下,市民的态度有些多元,但多数人表示难以接受。 出租车司机:我一直盼着这一天 “从去年11月开听证会开始,我就盼着涨价这一天呢。”昨天,浙A·T5929的司机金永新乐呵呵地说。他是杭州首批的士之星,也是为数不多的五星级出租车驾驶员之一。 昨天金师傅的愉快心情,也代表了杭城绝大多数的出租车司机。 “还没算过每天能多赚多少。”但金师傅说,关键是有了盼头。他甚至猜测,之前很多因为收入不如意不做的哥的人,会重新回来开出租车。 当然,更高兴的是奔的司机。因为相比普通的士,这次奔的调价幅度更大。据浙A·T9902的哥萧军计算,今后单是跑长途的收入就会增加不少。例如,之前跑一趟上海,叫价在1200元左右,调价后,即使打表也要1200元左右,当然叫价也会“水涨船高”。如此说来,单是多跑一趟上海,就能多赚200来元。 出租车公司:不会趁机提高承包价 调价消息发布的当天下午,一些的哥的姐就收到了车主的电话,提出每天的“份儿钱”也要涨。对此,一些大公司都在第一时间表明了态度。“承包金一丝一毫都不会涨。”杭州大众出租汽车股份有限公司的总经理许增期如是说。 他还称,因为涨价涉及更换出租车计价器,要交170元的成本费,这些钱也由公司全数埋单。除了大众,四方公司也做出了相似的承诺。 这意味着,大部分一线司机都能享受到调价带来的实惠。 出租车协会:10元起步鼓励奔的“扫街” 蔡关尧是杭州市城市出租车协会秘书长,他算了一笔账,新的运价方案实施后,一般出租车每月能增收1300元左右。这是根据多数出租车的平均里程计算的,而1300元的增收,将由主副班两个司机分享。 蔡关尧还说,比起3个月前听证时讨论的方案,实施的调价并没有太多改动。值得关注的是,当时普遍受质疑的夜间加价被取消,还将一般普通出租车收取回空费的门槛由8公里,推后到了10公里。对此,大多数出租车司机表示能接受。 另外,蔡关尧称,将奔的的起步价调整为与普通出租车持平的10元,是为了鼓励奔驰车“扫街”,不再在宾馆饭店门口“蹲点”。 普通市民:住得越远影响越大 记者随机调查20位市民,在反对、同意和无所谓三种态度当中,1人赞同,5人认为即使调价也无所谓,其他14位均反对涨价。 有趣的是,市民的态度与其居住地的远近有着直接的联系。住在市中心的人,如果上班打车都不超过3公里,普遍觉得无所谓。 旗帜鲜明表示反对的,多是在市郊买房的人。住在三墩却在庆春路上班的秦先生说,他虽然也同情出租车司机的辛苦和薄收,但坚决反对调价。 他说,虽然油价上涨是司机营运艰难的原因之一。但这一定程度上,是由政府一味引进高档次、高排量出租车造成的。近几年,出租车更新换代很快,随后也暴露出了出租车行业的种种问题,诸如出租车屡屡出逃。涨价,其实是把问题转嫁给了消费者,这并不公平。况且,涨价并不是解决问题的最好方式。 秦先生提出,杭州能不能恢复到小排量出租车的时代呢?这也是减轻司机营运压力的办法,而且乘客更乐见其成。因为,对于消费者来说,他们只要求车况整洁,安全到达目的地。坐奔驰车还是坐桑塔纳,其实并不在意。 另外,一位每月平均打车花费在800元的职员王小姐说,新运价实施后,她粗略算算,每个月就要多支出100—200元,她有些难以承受。她现在还在犹豫,要么,将自己的购车计划提前,要么,会削减自己打车出行的次数。 来源:青年时报 作者:时报记者 曾建宁 王汀 实习记者 卢航 通讯员 孟青青 | |||||||||