企业资金压力加大，行业门槛提高
本报讯记者林翎、马勇报道：业内人士预测，新政出台对供车制将是一个严重打击。如果全行业都实行承包制，企业成本会大大提高，只怕连大企业也会感到资金的压力，这无疑增加了出租车行业的门槛。另有企业担心，新政会导致招司机难现象。一位不愿意透露姓名的业内人士分析，由于新政对供车制大为不利，企业只好实行承包制。而开出租车本来
就利微，很少有本地人愿意干。在供车的出租车司机中，有相当部分是外地人，他们把供车作为一种投资，以期在供完车后能够赢利。如果实行承包制后，本地人难招，很大程度要依靠外地司机来开出租车，这样的话企业将陷入两难：一方面按最新政策，司机承包出租车的合同保证金最高不得超过一万元/人，如果将价值10多万元的车辆交给外地司机，出现外地司机开车“逃跑”的情况，企业的损失谁来补偿；另一方面，如果提高保证金，不但会违反规定，还可能会使更多司机望而却步。据预测，实施新政后有一半出租车公司会出现招司机难的现象。
还有人担心，实施新政后，如出现招司机难现象，合法车辆没人愿开，会否使非法营运车（如蓝牌车、克隆车）趁机猖獗？一些公司可能请非编司机开车，这些司机没有资格证，可能会宰客。也有市民担心，如果出租车企业将成本压力转嫁到司机身上，司机也可能会将压力再转嫁到乘客身上。这些都请有关部门多加注意。有关部门在出台“出租车行驶50万公里须报废”新政的同时，也出台了一项“严禁有关单位向在车站、码头、宾馆、客流集散地等公共场所停车候客的出租汽车司机收取停靠费等各类费用”的措施。但一些司机和企业担心，这项措施很难具体落实。
一位出租车司机表示，目前在宾馆等地方对出租车司机收取停靠费的现象比较多。司机对此也无可奈何。现在有关部门出台这条禁令，司机当然欢迎，但车站、码头、宾馆等公共场所所属单位如果拒不听取政府禁令，政府有何强制措施？
（夏天／编制）
