工作居住距离太远　修再多路也无济于事

　　首都规划委员会专家李忠教授昨日支招广州交通

　　本报讯记者彭锋、通讯员郑允报道：“未来广州的复合型城市结构对交通问题解决很有利，但近年来像‘华南板块’等单一居住区的兴起打破了这种平衡，早出晚归的车流造成了洛溪大桥的拥堵。而解决的办法就是实现‘工宿平衡’（工厂和宿舍的平衡），当地就业。”昨天，在广州市企业经理人才评价推荐中心举办的“广州人才大学堂”专题讲座上，

首都规划委员会资深专家李忠教授提出了上述见解。

　　拉开格局时要建复合功能区

　　李忠说，以前广州市民步行一段路就可以到酒楼吃饭、喝茶、休闲，城市的工作、居住、教育等各个功能区接近，复合程度较高，这就大幅提高了不用开车的比例。但随着城市新格局的建立特别是所谓“大盘时代”的到来，一些功能过于单纯的区域打破了这种平衡，例如“华南板块”居民的早出晚归，如果这些区域居民的当地就业问题不解决，再多建几座桥、多开几条路也无济于事。

　　李忠说，广州扩展出去的思路没错，但关键是要建设复合型区域，让工作、居住、教育区都比较靠近。

　　广州应“限小”可收“拥堵费”

　　对于社会上越来越强烈的“放开小排量汽车上路”的呼声，李教授则表示了反对意见：小排量车虽省油却不安全，又不适合长途，往往是导致交通堵塞的主要车种，同时也会相应地增加污染程度。如果放开小排量汽车，会导致一大批本来没必要买车的人放弃公共交通工具，很可能引发城市交通的更大难题，尤其是在北京、上海、广州、深圳等大城市。

　　针对目前广州正在进行的“拥堵费”调研，李忠教授认为这是合理的也是大势所趋：“不同车辆在不同时段进入城市道路，占用的交通资源当然不同。在交通高峰期收取‘拥堵费’，有助于解决一些不必要的交通堵塞。”

　　李忠教授还说：“广州在利用高架桥方面有点过了，其实城市里建立起方格状的路网最有利于车辆分流。”他建议广州在城市规划上应多考虑方格路网的建设，而且路网可以尽量加密。

　　(观宇/编制)