轨道＋出租？贵了点

　　晚上10∶15从人民广场坐上开往共富新村的地铁，晚上10∶55左右到站，飞奔出站后，在共和新路乘坐公交701路末班车回家。对于家住顾村，却在人民广场上班的陈先生来说，每天晚上的换乘可谓分秒必争，一旦晚点，就意味着他走出地铁后只能打的回家。

　　“轨道+出租”的模式固然方便，但出行成本相对较高。市政协委员金荣得建议，能否在轨道交通站点附近设置一些驳运乘客的短距离“小公交”。

　　公交线路“下班”早

　　地铁一号线共富新村站旁的公交站点不多，公交701路站牌上标明开往顾村方向的末班车时间为晚上11∶00，同时结束运营的还有公交705路、719路等。设在不远处川路上的公交861路则在晚上6∶00就已“下班”。位于地铁二号线张江高科站旁的张南专线、张龚线的末班车“打烊”时间分别在晚上8∶00和晚上9∶00，而最晚结束运营的张川线的末班车时间则为晚上11∶15。

　　一号线共富新村站末班车时间为晚上11∶20、地铁二号线张江高科站在晚上11∶33结束运营，这意味着一部分乘客下了地铁只好“打的”或步行回家。

　　记者在地铁张江高科站看到，由于站点设置相对偏远，周边的公交线路配套又十分缺乏，“摩的”、“小面包”数量确实不少。住在张江的孔小姐向记者叹苦经：“公司经常要晚上加班，下了地铁后已错过了公交末班车，而站点附近的正牌出租车又少，有时候只能乘黑车回家。”

　　“小公交”改善出行模式

　　“‘轨道+出租’的出行模式固然方便，但费用相对太高。不妨在轨道交通站点附近设置一些驳运乘客的短距离‘小公交’，既可适当满足市场需求，又能有效打击黑车。”市政协委员金荣得在《要重视轨道站点短距离“小公交”的建设》的提案中建议，“小公交”的模式符合市场需求，还能变堵为疏，上海不妨可以借鉴这种模式。

　　金荣得委员提出的“小公交”概念，是针对从轨道交通站点到周围的居住小区、距离在2至3公里之内的公交线路，使用小型公交车提供载客服务。“这种依附轨道交通站点的‘小公交’定价范围可控制在2至3元左右，还可灵活调整服务时间和出车间隔，由于运载客流量相对较少，几乎可以和出租车媲美。”

　　轨道公交衔接将陆续覆盖

　　“‘小公交’模式的概念很好，但能否在上海推广，还需视具体情况而定。”上海市城市交通局相关负责人表示，开通任何公交线路，势必要考虑客流和运营成本等问题。“‘小公交’的设置前提是位置相对偏远的轨道交通站点，而其客源目的地、客流的稳定性、周边公交线路配套是否完备等，都将成为能否开辟新线路的客观因素。”

　　“未来五年内，上海的轨道交通通车里程达400多公里，每天输送乘客达500万人次，占公共交通客运量的30％以上。”根据新出炉的《上海城市交通“十一五”规划纲要》，已对轨道交通和地面公交有机衔接的一体化公共交通客运体系作出了明确展望。未来五年，上海外围区轨道交通600米服务半径站点覆盖率达20％以上，地面公交300米服务半径站点覆盖率达60％以上，500米服务半径覆盖率达100％。郊区新城、新市镇的集中城市化地区地面公交500米服务半径站点覆盖率也将达100％。

　　“这些公交站点覆盖后，将能在一定程度上缓解偏远地区市民换乘难的问题。”而对于“小公交”模式，该负责人表示，他们将对其进行研究，如有可行性则可能考虑试点。作者:□晚报 冯兰蔺摄影报道