中央门至长乐路酝酿建公交专用道

　　【南京日报报道】 （记者陆诚）“缓解道路拥堵，缩短市民公交出行时间。”记者昨获悉，一份关于在中央门到长乐路与中山南路交界处（经中央路、中山路、中山南路）建设双向公交专用车道的方案，将提交上级部门，等待审批。

　　主干道上，公交车出行如“蜗牛”

　　下午5点半左右，记者在珠江路乘上了一辆往南行驶的公交1路车。“都等了15分钟了，怎么才来啊！”上车的乘客愤愤地抱怨道。驾驶员则无奈地说：“路太堵，没办法。”

　　上车后，车辆果然如“蜗牛”一般，走走停停。过了华侨路与中山路路口，车辆进入左转弯车道后，车子就开不动了。尤其是快到新街口十字路口时，由于前方车辆较多，眼看着左转弯的绿灯亮了一次又一次，公交车却仍然在左转弯车道上慢慢蠕动着。在绿灯第4次亮起时，公交车终于通过了路口。记者计算了一下，从珠江路到新街口仅一站路的距离，该车用了15分钟。据1路车车队工作人员介绍，1路从夫子庙到南京站全程10．7公里，每2—3分钟发一辆车，一个单程的计划时间在35—37分钟，而现在高峰时需要1个多小时才能到达。

　　类似1路车的现象在25路、38路、16路等多条线路上也普遍存在。

　　公交专用道需成线成环

　　“公交出行，南京哪些道路比较拥堵？”当记者向南京公交总公司相关负责人提出这个问题时，他回答道：“太多了，我只能回答出哪些道路不堵。”

　　据介绍，今年我市机动车已经达到65万辆，除了城郊接合部、和燕路、奥体中心、经四路、江东路等地区很少出现堵车外，其他地区都有不同程度的拥堵，尤其是中央路、中山路、中山南路、中山东路等主干道。

　　“现在南京的公交车平均时速只能达到15公里，高峰时段还要慢。”公交公司人士告诉记者，车速每下降10％，公交乘客就会流失1—3％。而这部分乘客大多会改选出租车，从而导致主干道更加拥堵。

　　据了解，目前我市拥有白下路、建邺路、升州路、建康路等22条共17．2公里长的公交专用车道，但大多依托单行线设立，分布零散，能够成线成环的不多，专用车道的作用没有最大限度发挥出来。如公交14路，从麦德龙到所街，全程12公里，途经江宁路时有段几百米长的单行道，设置了公交专用车道，但其他路段高峰时速最多只有10公里，一趟下来仍需45分钟。

　　双向公交专用道贯穿南北

　　而目前相关部门上交的方案就是一条成线的公交专用车道。据了解，中央门至长乐路（经中央路、中山路、中山南路）是目前我市城区车流量最大的交通主动脉之一，仅公交车就有33条线路、1200多辆车，客流则达到每日100余万人次，占到全市公交客流总量的50％。目前，初步的方案是，从中央门起，经中央路、中山路、中山南路至长乐路，在双向六车道的道路上，两侧各分出一股建成双向公交专用车道，贯穿主城区南北。

　　据有关部门预测，该路线建成双向公交专用车道后，公交车在平峰时段时速可提高5公里左右，高峰时段可提高2公里左右，站台停靠时间也可缩短一半。届时，市民等车、乘车时间都将缩短。

　　5年内公交专用道初显网络状

　　据南京市公共交通“十一五”规划预测，2010年我市主城常住人口将达到468万，公交日客运量为532万—567万人次，主城15条道路将面临较大的公共交通压力。其中包括城东干道、城西干道、后标营、中山北路、纬七路、龙蟠路、玄武湖隧道、建宁路中段、中华路南段、太平门街、模范马路东段、北京东路、建康路、模范马路西段、大桥南路。按照规划，这15条道路均将建双向公交专用车道，建成后我市公交专用车道将初显网络状。

　　(编辑叶子)