“绿色动力”：玉柴新的里程碑

　　仅用了不到一年半的时间，玉柴便研发出了“绿色动力”——欧ＩＶ柴油机，这在国内甚至国际柴油机行业中引起了强烈反响。在这短短的时间内，玉柴是如何创造这一奇迹的呢？记者沿着玉柴走过的路细细探访，发现了一串串闪光的足迹。

　　研发源于德国之行

　　2004年10月，玉柴人在参观德国汉诺威一个车展时，受到了深深触动：再不加快研发欧ＩＶ柴油机，玉柴就会跟不上国际潮流。

　　当时，玉柴正在研发欧ＩＩＩ，这在国内柴油机行业已经是领先一步了，但由于种种原因与欧美发达国家相比还是慢了半拍。

　　长久以来，玉柴始终坚持领先一步的研发思路，取得了骄人业绩。玉柴要想实现成为世界知名品牌的大型跨国企业集团的目标，必须坚持这一优良传统，紧跟国际潮流，积极参与国际竞争。玉柴人深谙此理。

　　德国归来，玉柴人几经研究讨论，最终作出了研发欧ＩＶ柴油机的重大决策。

　　为了让天空更蓝

　　玉柴的技术人员告诉记者，研发欧ＩＶ柴油机的另一个重要目的是减少机动车尾气对空气的污染，为社会营造一个更洁净的天空尽责。

　　据业内人士介绍，目前，绝大多数国产发动机在尾气排放等硬性指标远远跟不上国际标准，也使中国城市车辆尾气排放标准的指定和实施远远落后于欧美国家。况且，随着2008年北京绿色奥运的临近，我国政府和社会更是空前关注和重视绿色发展。

　　在2月26日玉柴举行的策略发布暨营销服务大会上，北京市环保局机动车排放管理处处长冯玉桥告诉记者，机动车尾气污染是城市空气的主要污染源，是制约北京实施绿色北京、绿色奥运战略的一大难题，政府希望发动机企业能够自主创新，通过推出“绿色动力”从根本上降低机动车尾气排放量。

　　环保这个严峻的课题摆在了玉柴的面前，而欧ＩＶ柴油机的研发正是降低机动车尾气排放量的理想选择。基于这个考虑，玉柴更坚定了研发欧ＩＶ柴油机的决心。

　　四名博士领衔研发

　　说到欧ＩＶ柴油机，不能不提到一个人。他就是玉柴机器股份有限公司董事长高级技术顾问李勤博士。他曾经留学德国，从事内燃机工作20多年，是一个高水平的行家。接到研发欧ＩＶ柴油机的任务后，他带领包括3名博士在内的7人技术小组，进行了刻苦攻关。

　　“其实我们研发欧ＩＶ柴油机并不像别人想的那么难，因为对于欧ＩＶ柴油机的ＳＣＲ技术，我早在多年前就接触过，并不是很陌生，而且我们有公司的大力支持，有一流的技术研发人员。”李勤谈起欧ＩＶ柴油机的研发时显得一脸轻松。

　　话虽如此，但欧ＩＶ柴油机与欧ＩＩＩ柴油机相比，毕竟是更高级的柴油机，研发的难度自然不小，李勤与其他技术人员还是经过了一番努力。研发之初，他们制订了两种研发方案，但经过苦思冥想，仍无法最后确定哪种方案。一次偶然的机会，他们从一条国际报道中得到了启发，才最终确定方案。由于需要掌握的新知识比较多，他们就四处搜集有关书籍、资料来阅读。“当时我们把能找到的书都找来看了。”李勤他们努力从书中汲取营养。研发需要零部件，他们在国内找不到，就不远千里到德国找。时不我待，他们在研发中抢时间，抓进度，历经一年多时间，中国首台欧ＩＶ柴油机终于在今年2月26日横空出世了。

　　欧ＩＶ柴油机的研发成功，为玉柴树立了一座新的里程碑。

　　来源:玉林日报

　　责编:李晓花