近段时间里，无锡街头出现了不少“电池修复”的招牌，招揽电动自行车电池“修理”的生意。有读者致电本报，投诉电池修理花了不少钱，但不久就又失效，感到上了当。电池修复到底是怎么回事？是不是如一些商家广告宣传的那样神奇，能让报废了的电池“再生”呢？记者最近走访了电动车、电池行业的一些经销商。
据悉，无锡现在路上跑的20万辆电动车，绝大多数使用的是已有140多年历史的铅酸
蓄电池，因为其工艺成熟、价格低廉、适用性强，这种“老电池”还无可替代。铅酸电池是通过电极板的化学反应产生电流，新型的都采用了密封免维护结构，在电极板不被硫化物腐蚀情况下，理论寿命在10年以上。但由于固有的原理缺陷，通常使用一段时间后容量下降，单次充电使用时间会越来越短。90％以上的蓄电池实际寿命只有1年多，因此国产蓄电池保质期只有6～12个月。为了延长电池使用寿命，一些人“发明”了各种办法，对电池电极板的老化进行修复。这些技术本身争论很多，有些人就认为只有少量缺水的电池可以修复。但近年来，有人把这些修复手段商业化，号称发现了“致富新市场”，广泛进行招商、加盟。大约从去年初开始，锡城就开始出现了这种行当。修复一组（3块）电池的价格也从100元降到了现在的80元上下。在宣传上，电池修复后使用时间最长的号称可达一年。但实际上，能达到3个月已属不易。
也有业内人士表示，“电池是充坏的，不是用坏的”，一项调查发现，目前电动机充电器有85％不合格，为延长电池寿命，应尽量选择声誉好、牌子正的充电器。还有就是挑选较轻的、简便的车型，越是“电摩化”的车型，配件越多，负荷越大对电池损耗得也越大。此外，把电池组由3块增长到4块，也会因充电电压过高而影响电池寿命。平常还应保证轮胎饱满，过桥上坡坚持辅助骑行。
充电要保持经常性，不要等到电池蓄能全部耗尽再充。
有关人士还建议相关部门，要加强对电动车维修行业的管理，杜绝一些不良商家“修旧利旧”，把“修复”的坏电池替换给用户的做法。（陆鸣）
