成都公路收费拟实行“一票通”的消息见报后，反对之声甚炽。有媒体称“百名车主调查，85%不赞成”，可算一种激烈的反馈。成都市交委有关负责人对这一数据不置可否，但也承认“反方的声音是多一些”。
成都市交委有关负责人称，实行年票制是大中城市交通发展的一大趋势，并说目前北京、上海、重庆、天津等已相继推行。我以为，以上均是直辖市，市情与成都并不完全相
同。作为业内人士，其提供的信息似乎是有意不对称：海南就未实行年票制。众所周知，海南全省无一收费站，汽车不用缴纳养路费，其养路费、过桥费都折算后增加在油价里，加油越多证明你用车越多，养路费和通行费就越多。这种简单公平的方式深为车主称赞，为何在我们这里就不能推广？是技术力量达不到还是有意回避？
城市道路属于公共产品，“谁受益、谁买单”是一种方式；政府用税收的方式来买单或部分买单也是一种方式。有数据表明，近年来国家税收的增长远高于老百姓收入的增长，税收总量的提高应与给百姓提供的服务成比例。发达国家提供的服务面广质高，其公共服务中就包括优良的城乡环境、低价的交通。车主也是纳税人，让纳税人多掏“腰包”而未见更多的政府投入，于情、于理都说不过去。
末了再算一笔小账：成都目前至少有50万私车车主，时下人均养路费为每月105元，一年为1260元。按重庆年费2300元的标准计，打捆收费每人每月得增加约100元的通行费，这样一年下来，50万车主就是五六个亿。这五六亿元中，有多少车主是只消费了一条路而交了数条路的冤枉钱的？请有关人士摁摁手中的计算器———“群众利益无小事”，对“反方的声音是多一些”难道我们就无动于衷吗？
■吴治黎
