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本报讯（记者林馥盛）有读者向记者反映，由于我市实行年票制，粤D号牌车辆过往礐石大桥不需收费，在礐石大桥北入口等交通要道，出现了未经交通管理部门批准、擅自从事非法营运的私家汽车。连日来，记者多次在蹲点暗访，发现在此候客的蓝牌车数量甚至超过了正式的出租车，蓝牌车由于价格低廉而“享受”着更好的“市场待遇”。早上10点多，记者在石大桥北入口处看到，大批的拉客仔站在马路中间疯狂拉客，拉到客后，即带往停在路边的蓝牌车，交完人后拉客仔再回到路中间继续拉客，现场有10部蓝牌车在收客，每当有一
部出发，停在附近的小巷或人行道上的蓝牌非法营运车马上补上。与以往不同，如今的蓝牌车不是散兵游勇，而是形成了“分工合作”的特点，有负责拉客、有负责开车的，从而生意更“旺”，对运输市场的破坏也更大。记者刚下车，立刻有好几个拉客仔围上来，“阿哥，去哪里？要不要打的？”形成一个包围圈，将记者团团围住。当记者表示想去普宁但不知在哪乘车时，一名中年拉客仔立即兴奋起来：“那就坐我们的的士吧。”记者接着问，“车在哪？多少钱？”“车停在那，包车120元，一个人的话就35元吧。”记者循着他的指示看去，那是一辆白色的捷达，并未发现有的士标志，便故意问他：“你的车安全么？”就在这时，旁边几个再度将记者团团围住，纷纷介绍自己的车好，价钱还可以商量。记者谎称没有车票报销为由要走，拉客仔立即从包里拿出了一沓的士票，在这种情况下，记者只好以坐这种非正规车不安全，出了事没人负责为由，赶紧“开溜”。记者来到路边正规的出租小车停靠候客处，与的哥小李攀谈起来。小李来自安徽，已经从事出租车行业好几年了，他对记者说，油价的上涨对他们出租车来说，还不如蓝牌车非法营运对他们的影响大。他的捷达车每公里大概需要花0.4元的油钱，26日的油价上涨，他每天也仅需多花7元左右，相比还是可以接受的。他指着路边的蓝牌车说，大部分蓝牌车是用捷达、夏利、吉利，部分高档点还有现代、别克等等，这些蓝牌车不需缴纳各项营运费用。这种低成本的运作，直接导致了蓝牌车开出的价格可以比出租车低30%甚至更多。这两年年票制实施之后，过桥免费，潮阳等处的蓝牌车来汕拉客的也多，造成如今在石大桥入口处候客的蓝牌车越来越多。记者了解到，正常打表计费到陈店等处需要花近100元的车费，但此处的出租车一般是要价20元，而蓝牌车则更低，仅需要15元。的哥小李还告诉记者，他们蓝牌车一般不自己进行拉客，有拉客仔负责拉客，再提成，一般是80元车费，拉客仔收取10元费用。由于拉客仔多为本地人，沟通方便，加上价格便宜，部分车还是别克、现代车等好车，所以，蓝牌车的客源比他们好得多了，一般情况下，他们出租车都是等蓝牌车都拉客走了，才能有客上的。由于蓝牌车没有像出租车那样定期强制维护和检测，车主也没有接受专业的职业道德教育和行业规范管理等，在安全文明行车等方面缺乏保障。一旦发生交通事故，或乘客遗漏财物或中途甩客等，由于没有票据、营运牌照、公司名称等信息，乘客便无法追溯，合法权益自然无法保障。此外，蓝牌车非法营运还带来了偷税漏税、冲击正常的出租车市场秩序等等问题，也给我们城市管理和交通管理带来新的课题。据了解，执法部门也对这种蓝牌车非法营运现象进行多次治理，但这些蓝牌车采取游击战术，还没等执法人员走远，他们又回来了。此外，蓝牌车司机逃避执法的手段越来越狡猾，使稽查取证的难度加大，往往无法处罚尚未载上客人的非法营运蓝牌车。而当蓝牌车载上客后司机不但会口头上和乘客达成共识，说是亲戚、朋友关系以逃避执法。管理部门也对此十分头痛，有关负责人也表示，要彻底根治这一问题还是要靠社会力量，齐抓共管。同时，呼吁群众不要乘坐这类安全没有保障的蓝牌车。
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