"4.7"特大交通事故续:公交司机直言不讳说"制度"

　　广西新闻网-南国早报 记者王克础 胡志伟 实习生黄小容

　　在短短30多天时间里，白马公交公司连续发生两起特大交通事故，夺去了14条生命，引起了南宁市民乃至广西各界人士的深切关注。4月9日，记者采访了10多位公交司机，发现两起事故已引起了公交车司机群体的深深思考，而他们的矛头大都指向了公交公司规章制度方面的弊端。

　　弊端之一：抢时间去加油

　　4月9日中午，在江南公交车站，记者与207路司机阿东聊了起来。

　　“4·7”事故发生后，一位白马公司的司机在南宁时空网上发表了看法。对此，阿东认为，这位司机说出了大家的心声，其实司机们也不想开快车，更不想违章，但有些制度“逼”得他们要快要抢。

　　正如网上所提到的，11路、207路车根本不走银海大道，可事故为什么会发生在此路上呢？阿东说，大家私下都认为，出事车当时是想抢时间去玉洞车场加油。因为，公司规定，江南站、大沙田车场、玉洞车场约300多辆公交车，都要到玉洞车场加油站加油。按公司规定，司机必须在晚上下班后才加油，然后将车停在玉洞车场里。

　　阿东说：“玉洞车场加油站只有两支加油枪，有时几十辆车同时排队加油，本来下班时已都是晚上11时多了，开了一天的车，司机们都很累，但大家必须得慢慢等，有时要等到次日凌晨一两点才能加好油。”

　　白马公司的司机阿伟则跟记者做了一道“算术题”：那天晚上，肇事司机廖文聪开完第四个班次后，驾车脱离营运路线，提前到距离江南站约5公里远的玉洞加油。廖文聪于当晚9时9分从江南站出发，但必须要在9时32分赶回江南站，以便准时发第5个班次。“他要在23分钟内来回跑10公里，中间还要加油，他能不开快车吗？”

　　据了解，南宁共有700多辆白马车，被分在綤东车场、亭子车场、青山车场、大沙田车场、南湖车场、新阳车场和玉洞车场。每个车场分管几条线路，可是有油库的车场才3个（綤东车场、青山车场、玉洞车场）。

　　阿东说，玉洞车场加油站很大，只要白天也允许分线路加油，就能减少晚上的加油压力，但为了创造最大的效益，公司规定，没有油库的车场，一定要在下晚班以后才可去加油，而且还要在加油前结算当天的营业收入。司机们已多次提过意见，遗憾的是，公司没有听取。

　　弊端之二：开快车可多得提成

　　4月9日，一白马公交公司的司机告诉记者，根据公司规定，他们可以从营运收入中获取一定的提成，因此，载运的乘客越多，他们获得的提成也就越高。他说，一般情况下，自己如果得到的提成多，月收入可达1700余元，相反，提成少的话，可能只有七八百元。

　　“正因如此，一些驾驶员才不得不开快车！”他告诉记者，一般情况下，一条线路每隔五六分钟就发一班车，行驶在前面的公交车辆如果遇到交通高峰期，或者遇到堵车，很可能被后面的车辆赶上，这意味着前面的车子可能会被后面的车抢走部分客源，“十个车祸九个快，其实我们也不想开快车，可是不开快车，别人就会跑到前头去。”

　　另外，该司机还称，公交公司还规定有准点率，如果车子晚点到站，会被扣除部分收入，“这就像有一条缰绳，扯着你快走”。

　　弊端之三：燃料费不够用

　　一工作人员告诉记者，公交公司定期给公交司机一笔燃料费，如节约有奖，如不足则由司机自掏腰包。对此，一司机称，尽管这部分费用由自己负责，但到手的资金经常都不够用，为此，他们不得不想办法省油。

　　该司机称，修车时，他们就想办法如何省油，上路后，他们加足油门后马上挂空挡，或者加足油门后马上关电门熄火，“等车子达到下一站前，再打开电门，挂挡，脚离开离合器，恢复原来的状态”。

　　在白马公司，如果司机当天在规定所跑的趟数内，能够节约1升油，那么公司就奖励司机2元钱，节约得越多，奖励就越多，假如你一天节约10升油，那么你就能额外多得20元的报酬。但是，这样一来，大多数司机为了省油，开起车来肯定就要玩“招数”了。

　　弊端之四：休息时间如虚设

　　一司机说，根据公司规定，司机到站后会有一段休息时间，但这段时间并不够用。他说，司机到站后，根据线路不同，多则有十几二十分钟休息时间，少则只有几分钟，甚至有时候，客运高峰期时，车子一到站就得马上离开。

　　“没有充足休息时间，我们就很难保持精神饱满的状态。”该司机告诉记者，由于出勤率也是计薪指标之一，上早班时，他一般在凌晨4时多起床，然后到公交车场报到，直到下午1时多才能下班，有时还需要多开一圈，而上晚班，大概都要忙碌到零时多才能回家。

　　该司机说，因为没有充足的休息时间，也为了赶时间，他们经常带饭盒到路上吃，每停一站就扒两口饭，长久下来，胃都出了问题。

　　弊端之五：修车要自掏腰包

　　据介绍，对老旧公交车，公交公司每行驶100公里只给2元多的修车费，而新车会更少，一旦需要维修车子时，司机们往往要自掏腰包。

　　一司机告诉记者，因为公司支付的修车费不够用，一些司机经常驾病车上路，很容易酿发事故。

　　不仅如此，他告诉记者，公交车一旦在道路上发生事故，一般情况下，如果公交车撞了别人，当事司机就要掏腰钱“埋单”，如果是别人撞了公交车，按公司规定，必须要有公司的专门部门来处理解决。

　　“我们理解公司要营收，但我们不能仅仅做赚钱的工具，也希望公司能有更多的人性关怀！”一位不愿透露姓名的司机称。

　　司机心声：制度不改还会出事

　　57路的一名司机说，虽然事故是发生在白马公司身上，但惨痛的教训同样刺激着每位司机去反省和思考，这其中不能不承认，在公共交通行业里存在着一些制度弊端。

　　207路司机阿阳觉得，制度过于苛刻，并不是什么好事。白马公司实行的是承包制度，所以力求各方面都要做到十全十美，但与此同时，管理制度及其人手却没能到位。

　　关于制度的种种问题，司机们说都跟领导层反映过，但制度似乎从未有所变动。阿阳摇着头叹息说：“公交行业的管理制度一定要改，不能违背为民服务的宗旨，不然将来还会出事……”（本文受访司机皆为化名）编辑：黄皓作者：王克础 胡志伟 黄小容