公交线网调整优化倒计时(图)

　　我市交通部门正与上海同济大学联合制订公交发展专项规划，初期成果报告已完成

　　4月1日，在厦门召开的省城市建设协会一届三次理事会上，省建设厅等8部门《关于优先发展福建省城市公共交通实施意见》（以下简称《意见》）交到了我市有关部门负责人和公交企业老总手中，《意见》对发展“公交优先”提出了明确的要求和目标。

　　《意见》提出，优先发展城市公交的总体要求是：统筹规划、城乡一体，远近结合、分步实施，政府主导、政策扶持，有序竞争、协调发展。大力发展公共汽车，适时发展城市轨道交通，适度发展大运量公共汽车。提高公共汽（电）车营运质量和效率，为乘客提供安全可靠、方便周到、经济舒适的交通服务。

　　《意见》要求，用5年左右的时间，基本确立公交在城市交通中的主体地位。2010年，福州、厦门、泉州三市城市公共交通在城市交通总出行中的比重达25%以上，平均运营速度20公里/小时以上，准点率90%以上；站点覆盖率按300米半径计算，建成区大于50%，中心城区大于70%，建成区任意两点间公交可达时间不超过50分钟。

　　福州、厦门、泉州应根据构筑中心城市的总体目标，按照中心城市的规模和功能布局，把城乡一体化的公共交通体系、公交专用道、优先道系统和城市交通换乘枢纽作为规划的重要内容，科学确定城市交通系统的层次，切实把城市公共交通的规划放在优先地位。

　　保障公共交通道路优先使用，要把公交优先道路和优先通行信号系统建设作为近期建设的重点，通过设置和划定公交专用道路、单向优先、逆向专用线路等，保证公交车辆对道路的专用或优先使用权。

　　《意见》还要求，争取从2009年起，福州、厦门、泉州、漳州、莆田全面推广使用天然气公交车，除个别郊线外，车辆更新应选购天然气汽车。

　　针对《意见》中提出的内容，我市在优先发展城市公交方面还有哪些不足？是什么原因造成的？交通部门将采取哪些措施确保公交发展，满足市民出行需要？记者就此进行了采访。

　　很多人开始选择骑自行车这一方便自由的方式出行。（郑晓东 摄）

　　昨日上午，记者走进湖滨南路一家自行车销售店。摆在最外面的是锃亮的电动自行车，销售人员介绍说，店里有十多个品牌和规格的电动自行车，都卖得不错，每天都能卖出十多辆。

　　正在选购电动车的张先生对记者说，他以前出门都是坐公交车的，但以后不打算再坐了，因为等车太麻烦，去年夏天，有一次他在太平洋保险站等车，等了近20分钟还没等到他要坐的车，最后实在受不了了，只好拦了辆出租车。“从那以后我就一直考虑买电动车。”他说，虽然电动自行车的安全性远比不上公交车，而且有不少路段和区域都不让电动车行驶，但无论如何，骑上就走，时间可以自己掌握。

　　市民不容易，公交公司也有苦衷。湖滨南路公交专用车道是目前我市惟一一条公交专用道，但有读者反映，沿线单位用车、取捷径的私家车都在这条路上行驶，公交车实际上没有享受到专用的“特权”，上下班高峰期时，路面一旦拥堵，公交专用道一样堵车。

　　昨日上午10时左右，在湖滨南路长途汽车站附近的公交专用道上，一辆出租车停了下来，乘客给了司机一张50元的钞票，司机从兜里找零钱。这一来，公交专用道就被出租车堵住了，43路公交车、810路公交车都只能跟在后面耐心等待，直到乘客点清零钱下了车，出租车开走了，公交车这才能够通行。在天湖路口，不时有小车、货车从天湖路右拐到公交专用道上，公交车经过路口时必须踩刹车，类似这样的路口整条湖滨南路有不少，公交车的速度受到影响。

　　药方

　　公交人性化 农客公交化

　　为了解决公共交通存在的问题，满足市民出行需要，我市交通部门针对存在的问题开展了一系列工作。今年我市公共交通发展的目标是实现公交客运总量5.4亿人次，比增3%，公共交通出行分担率达到26%（包括出租车）。

　　记者了解到，目前交通部门正与上海同济大学联合制订公交发展专项规划，拟对我市公交线网调整优化，第一季度已经完成了初期成果报告；通过实地考察，拟定了同安工业区、翔安工业区、机械工业区、五缘湾、观音山CBD片区近期公交线路布设，近期将有部分线路开通进入5个工业区；根据市民反映部分地点无公交和乘坐较不方便的问题，交通部门近期拟开通700路（化工学校至天竺山）、203路（SM城市广场至嵩屿）；进一步推动社会中巴实行公司化经营，实施一条线路一家公司经营，彻底改变一条线路因多家公司经营而产生的开快车抢客现象，改变中巴驾乘人员服务水平低下、个体车主只收钱不管理的状况，目前社会中巴已基本整合到位，线路调整也正在进行中；我市将在用地规划、场站建设、价格补贴、税费优惠、通行优先等方面给予公交政策支持，着手开展公交智能化建设调研，推进公交信息化建设。

　　我市还将大力扶持农村客运市场，继续增开农客线路，力争年内全市行政村通车率达到85%，并把农村客运纳入“大公交”规划，推进“农村客运公交化、城乡客运一体化”。加快建设农村客运场站，争取岛外各区分别建成2个乡镇客运站、20个候车亭。本报记者 殷磊

　　主办单位：厦门市交通委员会、厦门日报社

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　　来稿请注明“‘金龙汽车杯’有奖征文”。

　　来稿观点

　　线路重复真的很浪费

　　常坐公交车从杏林进岛的市民张新忠总有这样的感觉：无论是坐公交公司的车还是海沧公交的中巴，几乎是“清一色”的厦门大桥——嘉禾路——厦禾路，或者就是马垅——SM城市广场——火车站——轮渡。“这样过度重复的路线真的很浪费资源，我几乎闭着眼睛随便上一趟车就到火车站了。”张新忠说。

　　同样，张新忠发现，出岛方向的公交车也存在很严重的重复问题。“比如会展中心出岛方向，大多走莲前西路，金尚路，再由线务局转入吕岭路。”张新忠说，“而吕岭路路面过于狭窄，上下班的车辆高峰期拥堵严重，如此大量的公交车走这条路线并不是明智选择。另一方面，随着城市的发展，洪文，蔡塘，后坑，金山，枋湖一带外来人口剧增，而这些地方的人口出岛问题却没有受到相对重视，公交车非常少。”

　　一方面是各公司公交线路重复，另一方面是不少地方找不到出岛的“大道”，张新忠认为，政府部门完全可以运用调控手段，对尚未投入运行的路线设置更为严格的审批制度。他提议，对“线路重复超过70%的进行合并或线路置换”，是一个比较经济的方案。（整理/本报记者 徐景明）(来源：厦门日报)