长距离公交改快速客运，如何？

　　专家首次系统解答市民在“金龙汽车杯”有奖征文提出的问题

　　本报讯 （记者 徐景明）10日上午，市交通委、市运管处、市公交总公司、市交通运输协会的相关专家齐聚一堂，点评热心市民的投稿。这是“金龙汽车杯”有奖征文活动启动以来，第一次系统地由专家分析、解答市民所提出的问题。

　　公交车安装GPS自动“报站”

　　市民王中新：坐在公交车里，经常会被贴在玻璃上的车身广告遮住视线，看不到外面是哪站，尤其对于不熟悉厦门的外地人更是不方便。我认为运营部门应该将广告设计为单面透光的贴纸，这样广告照样能做，也不会挡住视线，两全其美。

　　另外，站牌上应该将车辆行驶时间、每班车的间隔时间标出，让市民能够参考，以免等得“心急如焚”。

　　●专家回应：对于看不到车窗外站牌的问题，用单面透光贴纸解决并不是最优的办法。因为，我们现在使用的公交车车底盘都很高，人站在里面，相对站牌来说已经是“居高临下”，所以改善车型，使用低底盘、大窗体的高级车辆是一种解决办法。

　　另外，相关部门正在研制智能公交系统。简单地说就是利用GPS卫星定位系统，车上安装数字显示屏，车到站时会自动与站台交换信息。这样一来，车上的人马上能从显示屏上看到站点，公交控制中心也能立即记录车辆行驶时间，判断是否出现晚点情况，以方便调配车辆。

　　政府将调控公交重复线路

　　市民陈琦真：厦门公交重复线路太多，严重浪费资源，而在偏远地区却坐不到车。但我不同意“增加换乘率，减少直达率”。其实如果能把重复线路适当整合的话，就可以在很大程度上缓解现在资源浪费情况，而不能通过“增加换乘率，减少直达率”改变现状，这样百姓出行会变得很不方便。

　　●专家回应： 目前厦门的公交线路大约有8个公司在运营，相同的线路几家公司都在走，如果整合，需要多方面进行协调，政府部门在未来一段时间内也将对这种现象进行调控，相信这种现象将很快得到解决。

　　市民都希望公交车能开到自家门口，这种心情可以理解，这也是公交最期待实现的目标，我们所提出的“增加换乘率，减少直达率”的想法，主要是考虑到如果公交线路过长，会导致路面情况多，司机容易产生疲劳，进而发生拖班的现象；同时，运行时间长，路面上公交车相对较多，也会造成交通拥堵。

　　最近有关方面提出，在客流较大的地区设置公交“集散地”，采取一站或几站式的长距离快速客运，如同安－厦大，厦大－会展中心。这是一个有效节省资源的做法，也能满足市民长距离出行需要。(来源：厦门日报)