中小配货站 到底该咋办？

　　业内人士普遍认为，成立长春市范围的行业协会以此约束恶性竞争是首选

　　东亚讯（记者 傅献民 实习记者 王欢） 昨日，本报物流民间论坛成功举办的消息见报后，又有数家配货站打来电话，愿加入“诚信物流联盟”。他们表示，目前中小配货站的生存环境已因恶性竞争变的越来越恶劣，如能成立一个真正的行业协会是首选的好办法。而记者走访发现，长春并没有全市范围的物流行业协会，对比发达省份，这不能不说是一个

遗憾!

　　中小配货企业老板忧虑被“吞”

　　经营配货站的张力军说，由于配货行业门槛低，压价竞争早已让他疲惫不堪。

　　“以前还能在运输费上赚钱，所以代收款资金流通很快，现在只能靠那点代收款维持正常的成本费用，说白了，我现在是拆东墙补西墙，一年下来闹个白忙活。”张力军说很多小配货站和自己的境况一样，看到大企业进入配载业市场，他们都担心自己被吞掉。

　　据了解，像长春联运集团这样有意进入配货市场的，还有永新物流。

　　中小配货站作用不可或缺

　　在本报召开的物流论坛上，热力物流副总经理安杰涛认为，真正的物流企业应符合国家规定的一系列硬件条件，但珠江路发生卷款危机的配货站只能算作配载业，不能称为物流企业，从而也谈不上对物流企业信誉的影响。

　　“可我们毕竟参与了流通。”一家配货站老板认为自己参与了流通，所以应该算是物流的一部分。对此，吉林大学现代物流研究所所长贾洪飞认为，配载行业应算是大物流的一部分。

　　“其实我们在一些支线运输上，也依靠小配货站，卷款事件中，我们的货也丢了不少，所以才有了自己经营配货网点的想法。”长春联运集团副总经理李海军也说出了他们进入低端市场的无奈。

　　长春无统一的行业协会

　　“毕竟诚信联盟还是一个较松散的组织，我们想政府部门是不是有组织的规划一下，哪怕是成立一个配载业协会，这样才能制止恶性竞争。”很多中小物流企业也表达了心声。

　　长春联运集团副总经理李海军称，自己就是一物流协会会长，但该协会只是二道区的部分企业在政府倡议下成立的。据了解，全长春市统一的行业协会并未成立。“10家物流企业结诚信联盟”后续