荆楚网消息（湖北日报）（记者习少颖、通讯员李菊华）武汉的城市建设在飞速发展，市内许多公交枢纽站、车辆停保场，在此过程中也被纷纷外迁。
记者近日在武汉市公交集团了解到，近年公交场站被迫置换迁移时有发生。仅2004年，按照市政建设整体规划，迁移的枢纽站、首末站就有13个，其中包括琴台枢纽站、航空路立交桥下、3路电车宝丰路站点等，涉及线路16条。今年，汉口机场河停保场、汉阳陶家岭
停保场、鲁巷枢纽站等大型场站，也有被外迁的迹象。
武汉公交管理办公室有关人士说，市内枢纽站、首末站等变化，对公交营运组织和市民出行产生较大影响。如拆除了汉阳琴台停保场、枢纽站，造成三镇之间大型乘客换乘枢纽站的缺位。连接关山、庙山等武汉东部郊区与中心城区交通转乘的鲁巷枢纽站，也已确定要让位于一座文化设施，迁移到鲁磨路内的临时场地。
业内人士认为，武汉作为大型城市，在城市四周和中心区域，应布置大型公交转乘枢纽站，形成公共交通的分层、递进格局，以方便市民转乘，减少中心城区交通压力。但因该市公交发展规划一直没有纳入城市总体规划中，造成公交与城建在发展中两相分离，互为阻碍。据了解，由于城市规划中，在居民稠密区、主要干道无大的枢纽转乘场地，使该市公交线路越开越长，平均线长已达到18.7公里，为全国之最，其中715路全线更长达30公里。
