老道外史话

　　刘德基

　　名行名畔

　　道外的出行十分方便。解放前，马车遍行大街小巷。有固定的停车场，可以去那里雇车。也有走街串巷的随叫随乘。马车也分几等：有大板车，不仅可以坐人，还可以拉货。

有斗车，就是专门拉人不可以拉货。还有篷车，座位上有个遮风挡雨防晒的布。人力车分人拉和脚蹬两种。

　　出租小汽车也是出行的一种选择。道外的出租车早在民国时期就有了，30年代前开车的大多数是白俄侨民。有固定的线路，在道外正阳十六道街与道里买卖街之间拉客，途经正阳街、景阳街、南马路。哈尔滨沦陷后，出租轿车减少。解放初，出租小汽车增多，但是也因石油紧缺而改为烧煤烧木头。车里两排座，坐满了可乘5~6人。客运大汽车早在1918年，道外资本家傅巨川开设了安泰汽车公司，购进10辆可载15人的汽车在道外与道里之间拉客。解放后有20余辆大汽车主要还是在道里和道外之间运行。建国后真正变成了大汽车，可拉40~50人，运行线路除了道外到道里而外，又开通了道外至南岗、香坊、动力、沙曼屯、马家沟的直达线路。

　　老道外早在1929年就已经修筑了有轨电车。最初只有从正阳十六道街到景阳街和火车站的一条线路，后来陆续增加了从正阳十六道街至道里尚志大街至道里偏脸子、至滨江火车站，景阳街至哈尔滨火车站、至马家沟、至沙曼屯等多条直达线路。最初的有轨电车，司机是在驾驶器前站立驾驶的，手摇启动、手摇控制、手摇刹车、脚踏车铃，手脚一起忙乎。后来司机可以坐着驾驶，不是手摇而是左右轻轻摆动控制阀即可启动、制控、刹车，鸣笛仍需脚踏。这比从前进步多了。车厢可容纳60~79名乘客，最多时可以挤乘100多人。最初有轨电车的线路比汽车的线路多，车也多，所以有轨电车的乘客比较多。有轨电车在行驶时车轮与铁轨摩擦震动的噪音很大，所以80年代它被无轨电车取而代。

　　道外区是哈尔滨市位临松花江畔的两区之一。从上个世纪初老道外建立始，水灾连年不断，成为道外区人民最大的心腹之患。老道外的商民多次集资建筑堤坝，遇有特大水灾仍无力抵抗。1932年大水给道外区人民造成的巨大灾难，至今使人难忘。解放后的1957年大水之年，水位历史最高，在党和人民政府的领导下，全区和全市投入抢险救灾的战斗，经过半个月日日夜夜的奋力拼搏，终于在道外的历史上第一次战胜了特大洪水，紧接着在加固原有的堤坝基础上，又建筑了一道永久性的江堤。

　　松花江的哈尔滨段，水域宽广、水流平缓。江面上大大小小各式各样的客船、货船川流不息。当年的松花江，各种鱼多得一副杆就能钓上不少。