感受石太高速铁路建设

　　正在建设中的石太铁路高速客运专线是全省乃至于全国都广泛关注的一条铁路干线，作为全国首条投入建设的铁路高速客运专线自去年6月份开工到现在已接近一年。工程进展到底怎样？建设中有什么新问题？带着读者关心的种种问题，记者5月下旬走进石太高速铁路建设工地作了一番探访。

　　施工者：对工程质量的要求从来没有这么高

　　石太铁路高速客运专线有限公司综合部的黄部长告诉我们：在石太高速线上的施工单位基本是老牌的铁路建设队伍。我们首先来到位于阳曲县的由中铁三局承建的标段，这里正修建一座铁路特大桥，是最接近太原市区的一座铁路长桥。由于高速列车的坡度要求，所以这座桥长达数千米，以确保未来的高速列车从这儿平稳进入太原。工地上黄土飞扬、人声鼎沸，各种各样新式设施让记者目不暇接……工作人员特意把我们带到桥墩制作工地，给我们介绍了制作的程序和精度要求。钢筋网的每一个小格都经过细致的排列，钢筋的标准都经过仔细的检验，差一分一毫都不可以。

　　在桥梁预制工地，工作人员告诉我们，高速铁路每块桥梁的重量至少要到700多吨，是普通铁路以及高速公路桥梁的好几倍，这对桥梁的预制、吊运到架设都提出了新的要求。只有完成如此高的标准，才能保证铁路工程质量100年没问题。

　　项目部经理连宝玉告诉记者：“对工程质量的要求在过去的建设经历中从来没有这么高。”从工地上施工队伍精益求精的工作状态和工程严格要求的高标准上，记者在震撼之余深感这条铁路的非同寻常。

　　管理者：石太高速铁路创下了许多“第一”

　　工地用餐之余，黄部长给我们介绍了石太铁路建设的一些背景情况。

　　我国铁路运力长期短缺，而在有限的线路上客货混跑，客车跑不快，货车拉不多，又加剧了运力瓶颈。把运力从客货混跑中解放出来，实现客车快速，货车重载，是几代铁路人的夙愿，也是国民经济发展对铁路提出的迫切要求。于是，石太线成为了率先冲出中国铁路客运专线建设起跑线的领跑者。

　　石太高速铁路全长189．93公里，预计将于2008年建成。运营初期将承担石家庄与太原间的大部分客运量和部分货运量，时速200公里，预计年度单向发送旅客1500万人、发送货物4000万吨。建成后，从太原到石家庄运行时间约1小时，客运专线到石家庄后，与京石线相接，乘客从太原到北京只需两个多小时。

　　工程建设难度之大造价之高也是前所没有的。专线全长约190公里，桥隧长度就占线路总长的60．1％。全线桥梁94座，延展长度39．63公里，隧道32座，延展长度74．58公里，其中有迄今为止我国最长的铁路隧道———太行山隧道，全长27．84公里。整条专线概算总额为170．75亿元，平均每公里造价8974万元。

　　黄部长介绍，如今石太公司在整个运营建设中已经创下多项“第一”：在全国客运专线建设中率先开工；率先引入社会资本投入客运专线建设；率先成立有民营企业参股的合资公司；率先签订征地拆迁协议……

　　我们欣慰地了解到：我省两大民营企业美锦集团、天易公司的入股加盟不但写就了社会资本投入铁路建设的精彩一笔，也使我省在投资石太高速铁路集中了国有和民营两大阵营，出资构成相对大股东的优势。

　　“亚洲第一隧”——“只会提前，不会落后！”

　　石太线最大的控制工程是长27．84公里的太行山隧道，是我国目前最长的山岭隧道，也是亚洲最长的地上隧道，该隧道能否按时建成，直接影响着整个石太线的全线建设速度。

　　记者过去到过不少隧道建设工地，但我们来到由中铁十六局担负的其中一个标段时，没想到单一个斜井就有2000多米长。年轻的总工程师陈炳祥告诉我们：太行山地质条件极其复杂，管段内不仅有5条断层带，而且还有总长数千米的膏溶角砾岩层，特点是石质软弱破碎。同时长大隧道使施工中通风难，费用高，给工期带来很大压力。

　　但就是在这样的建设条件下，中铁十六局在质量保证体系、人员和机械设备、施工工序等方面严格要求管理。项目部还注重加大科研力度，合理加大投入，在保证安全、质量的前提下，加快了施工进度，为全线科学施工带了好头。问到该标段的工期，陈总坚定地说：“肯定只会提前，不会落后！”

　　说到工程质量标准和工程技术的突飞猛进，老铁道兵们有很多感慨：“过去工程建设人是主力，现在靠的是现代化的设备；过去老铁道兵靠的是不怕苦不怕死的精神，现在是以人为本，工程建设拥有了更新的建设理念和技术水平。”

　　“2008，争取两个多小时到北京看奥运！”

　　我们的采访从太原之北的阳曲县开始一路东往，沿路基本都是黄土地貌，而石太高速铁路山西段的大部分里程都在盂县境内，正是这条铁路使盂县沉寂多年的沟沟峁峁热腾起来。石太高速最初设计好几个方案，由于阳泉、井陉矿区有采空区，高速列车才最终决定从盂县通过。

　　“要致富，先修路。”而今高速列车通到家门口了，不难想象这条最先进的高速铁路会给盂县的未来带来什么。采访中我们了解到，铁路沿线的征地拆迁工作得到了地方政府和老百姓的大力支持，施工部门纷纷表示，虽然征地是修路的最大困难，但从山西省政府到盂县县政府，从上而下对铁路都给予了大力支持，和过去相比，一切都是最快最顺利的。

　　很多沿线群众谈起高速铁路都洋溢着热情和信心。“2008年，我们坐高速火车去看奥运会。”当地一位干部如是说。

　　时速超过200公里，比汽车快，而且安全指数高，行车平稳。石太高速铁路运营初期承担石家庄与太原间的大部分客运量和部分货运量，这条路对沿线经济直至山西河北两省经济的拉动作用不言而喻。

　　“现在，国家又修高速公路，又修高速铁路。公路铁路赛跑，最大获利者是我们老百姓……”一些有见识的群众这样告诉记者。

　　看热火朝天的工地，听建设者们的壮志豪言，品沿线百姓的纯朴表达，想高速铁路的潜在动能。“所有人都在努力，所有人都在期盼。”这是记者采访石太高速铁路的最大感受。而陪同我们采访的黄部长说的一句话：“通车时，请你们来体验首发列车！”也成了记者心头的期盼。

　　本报记者辛义生(来源：山西新闻网 山西日报网络编辑：徐舜)