十号线盾构机成功拐仨弯 穿机场高速、三元桥和三环

　　信报讯（记者闫峥）穿过机场高速路、三元桥和三环主辅路，地铁十号线惟一曲线工程，在成功拐了三个弯后，于昨天上午１０时盾构贯通。“地铁十号线将有５座车站采用分体式。同时，三元桥站将与机场线平行换乘。”

　　信报记者 张越／摄

　　惟一一条曲线区间贯通

　　昨天上午，在住总集团地铁十号线１１标段工地，直径６米的大型盾构机已经达到了隧道口，这意味着十号线从麦子店西路到三元桥站到亮马河站东线，目前北京市在建地铁工程盾构单线掘进距离最长的一条线，正式盾构贯通。

　　地铁十号线总工程师韩少光介绍，此次贯通的区间总长为２１３５米，“这也是十号线最长的一个区间，也是惟一的一条曲线区间。”

　　盾构机曾距高楼仅３米

　　十号线１１标段盾构区间于２００５年１０月８日从麦子店西路始发，“这条线是地铁目前所建线路中最为复杂的一条线，周边环境复杂，高层建筑物多，需要穿越１２座桥梁和２８座人行过街天桥，而且还会穿过部分河流。”

　　“这项工程的难度非常大，要求盾构机的转弯最小半径不得小于３００米。”韩少光介绍，“历经８个月的时间，盾构机先后穿越了３０１所楼群、京顺路、机场高速路、三元桥和三环主辅路，尤其在穿越３０１所楼群时，距离一幢１２层的高楼只有３米远。

　　韩少光表示，预计今年年底，地铁十号线基本能全线贯通。

　　五座车站靠通道相连接

　　“十号线的特殊性就在于，东边是沿三环路走的。”韩少光说，这给施工带来了很大难度。“三环路建设时间过早，不像四环和五环路，桥下都给修地铁预留了空间，因此既要顺利施工，又要保证各方面安全，难度就更大了。”

　　为此，施工方在修建地铁的过程中，尽量将隧道修到三环主路下，而车站则在辅路上，在尽量不影响交通的位置上选址。同时，特殊的地理条件，导致了站厅在地下不可能完全打通，因此十号线有五座车站采用了分体式车站。“简单说，乘客在等车时可能看不到对面方向的车和乘客，如果想到对面，就要通过站厅几个固定通道来实现。”

　　这五座车站是工体北路、呼家楼、光华路、国贸和劲松。

　　三元桥车站连接机场线

　　此次贯通的区间，途经三元桥站。“这次我们首次采用先贯通隧道，再做车站的方式，在全国还是首次。”韩少光说，三元桥站将是地下两层、地上三层的车站。同样经过三元桥的机场轨道线，在这里也有一站。我们将在两条地铁线之间修建通道，让乘客能够在地下平行换乘。