道路泊车“试水”计时收费

　　本来，道路泊车位是给办事车辆临时停靠用的，但现在的问题是，不少车辆长时间“赖”在临时泊位上，致使道路泊位难以循环利用。据了解，本市有关部门计划年内在闽江路商业圈、台东商业圈和中山路周边三个区域集中安装管理型咪表，实行道路停车刷卡计时收费。

　　6月9日上午11时许，记者在台东五路和台东八路上看到，路边公共泊位上停满了汽

车，道路格外拥挤，在台东五路上，几辆试图寻找泊位的车在夹缝中慢慢开行，见泊位已满，车主只好另找泊位。

　　“过来好几次都没空位，在这里找个地方停车真难！”来此办事的王先生告诉记者。据在此收费的李师傅介绍，在此停车的大多是来购物或在附近上班的，一般都在下午才走，只要停满了，晚来的车就难找泊位了。

　　为了缓解停车难，本市在市区60多条道路上画出了约3万个临时泊位。青岛市社科院研究员刘同昌教授最近就本市道路公共泊位利用率做过调查。“现在道路公共泊位的循环利用率很低。”刘教授的调查显示，本市市南、市北两区道路的公共泊车车位每日最多使用3次，平均仅为1．5次上下，而一些居民小区和普通单位门前的公共泊车位的循环利用率甚至达不到1次。

　　为了解决停车难，本市不断增建新的停车场。但记者发现，由于受到道路临时泊位的“低价”冲击，多数停车场大多“饿肚子”。

　　刚刚投入使用的台东立体停车场，可停放138辆汽车，但该停车场的朱经理介绍，现在一天最多的时候也就能停三四十辆车，有时一天进不了10辆车。“那里停1小时得交3元钱，而在路边交上1元钱想停多久都行。”在台东八路上停车的张小姐告诉记者，相比之下，路边停车比停车场要“实惠”得多。

　　“在马路上画线停车，挤占交通空间，只能使道路越来越拥挤。”刘同昌告诉记者，立体停车场的“饥饿”，将对社会资金进入停车场建设产生不利影响。

　　有关专家表示，要想提高公共泊位的利用率，最好的办法就是对部分黄金地段的公共泊位按时收费，并实行阶梯价格。如对停靠时间在一小时或半小时之内的车辆，按照一个较低的价格标准来收费，对超时停放的车辆进行“惩罚”性收费，收取高额停车费，以此“命令”车辆尽快离开，达到公共泊位加速循环的目的。

　　对此，人大代表林志群在市十三届人大四次会议上曾提出《关于在市区部分道路旁建立咪表收费的建议》，目前，该建议已得到了落实。本市有关部门计划将于年内引进集中管理型咪表，在闽江路商业圈、台东商业圈和中山路周边三个区域集中安装，三地附近的道路临时泊位将尝试按时计费。

　　本报记者王海强陈修华