“强制保养”PK“三包”

　　事件回顾：

　　4月19日，戴先生在瑞安市塘下镇的某品牌4S专卖店购买了一辆小货车，不料6月12日正常行驶时，车辆突然冒烟，检查发现内部的线路已烧断，车辆无法行驶。之后，戴先生将车辆拖至该品牌4S专卖店进行维修，经鉴定，自燃事故系车辆发电机故障引起，并检测出发电机、点火线圈、电脑芯板已烧坏。但在认定该车是否属于“三包”范围内时，双方起了

争执。

　　戴先生说，车辆“三包”期限内，由质量问题引起损坏，应由经销商或厂家负全责。而该品牌4S专卖店经理称，每辆新车售出时，附带的使用说明书规定：新车必须在2个月内或3000公里以内（先达到为准）强制要求到维修站进行第一次保养。该车虽未超过2个月，但行驶里程数已达4000多公里，仍未进行保养维护，已违反强制保养规定，不属于“三包”范围，需自行负担修理或更换部件费用。

　　6月13日，戴先生与该品牌4S专卖店交涉无果，向瑞安市工商局塘下分局投诉。

　　调解过程：

　　在调解中，工商人员提出两点意见。首先，汽车属于强制要求“三包”服务的商品，而“免费保养”的次数常作为厂家或经销商推销商品的手段，可以认为“保养服务”属于厂家提供的额外服务。因此，“强制保养”不应对抗剥夺消费者享受“三包”服务的权利。其次，戴先生在事故发生后私自采取可能加重损害后果的方式进行处理，应负有责任，建议双方共同承担费用。

　　最终，在工商人员主持下，双方达成协议：由该品牌4S专卖店（厂家）承担已损坏的发电机和点火线圈的更换费用，并继续在规定期限内提供维修服务；消费者戴先生承担已损坏电脑芯板的更换费用。事件反思：

　　在国家尚未出台“汽车三包”有关规定的情况下，汽车生产厂家规定以“强制保养”为前提，而履行承诺的“三包”服务，是否合理？谁来鉴定汽车出故障时发电机、点火线圈及电脑芯板等部件是否已烧坏？据浙江省消协的统计数据，今年一季度汽车投诉量133件，涉及质量安全投诉70件，占总数的53％。投诉内容包括短时间内频繁修理，甚至危及人身安全；一些经销商不重视售后服务，遇纠纷时往往推托；维修质量没有保障，有的修理厂甚至使用劣质或假冒零配件。此外，还有汽车室内空气污染严重、购买保险费用不透明等问题。

　　这些问题的发生用现有的消费维权法律、法规已难以解决。而早在2004年12月公布的《汽车三包规定(草案)》，在多方博弈、反复争论下，至今尚未正式出台。黄立明