浙赣电气化铁路全线运行

　　◆全线缩短近16公里，运行70多年老线退出历史舞台

　　◆10月份电气化列车上轨，时速提至200公里，杭州到衢州时间缩短一半多

　　 时报讯 昨天早晨5：00天未大亮。

　　在铁路边干了30多年，对萧山工区50岁的邱小毛来说，昨天上午很值得纪念，他将和近百名兄弟一起，完成一次特殊的接驳。

　　7：02，浙赣铁路老线萧山白鹿塘，迎来了最后一趟旅客———1516次贵阳至杭州红白相间的旅客列车缓缓地驶过。

　　“一、二、三，起！再起！”列车一过，邱小毛忙了起来。他指挥着16个兄弟，甚至顾不得擦去额头的汗水，十多分钟后，在起道机的帮助下，最后的一段铁轨离开水泥枕，开始移动。拆除、改道、安装，一气呵成。

　　几乎是同一时间，义乌、诸暨、金华孝顺，浙赣铁路沿线的其他5个点，铁路工人进行了同样的动作。

　　10：00，最后一个螺丝被检查完毕。

　　10：18，墨绿色的33081次货车首次驶向浙赣铁路新线，到白鹿塘后，列车长长地鸣了一下笛。

　　就此，国内现代化水平最高的电气化铁路———浙赣铁路实现新线和老线对接，并全线建成贯通投入运行。运行70多年的浙赣铁路老线退出了历史舞台。

　　 杭州到衢州时间缩短一半以上

　　改造后的铁路能快多少？

　　“列车运行时速将由改造前的90公里增至目前的120公里。经过3个月的常规调试，以及电气化接触网立柱、挂网等后续工程，预计到10月份，将全线提速到200公里。今后旅客从杭州坐火车到衢州较改造前运行时间缩短一半以上，大大缩短出行时间。”

　　杭州工务段工作人员介绍，经过电气化改造，浙赣铁路浙江段新线与原老线相比，缩短了近16公里，全线70％以上为新建线路。沿途改造了大量的弯道线路，通过新建桥梁和隧道拉直线路。如位于杭州市境内新建长达近10公里的临浦特大桥。

　　新建的诸暨、浦江、义乌、龙游、衢州、江山六大客站，昨天也投入使用，关撤了临浦、浦阳等14个区间小站。

　　 超长无缝钢轨消失“哐哐”声

　　听着车轮和铁轨碰撞后产生的“哐哐”声，感觉到行驶时的有规律颠簸，可说是坐火车的一大特点。

　　“今后，浙赣铁路乘坐火车听不到这种声音了，还将更加舒适，因为轨道基础使用了新装备。”

　　工作人员说，改造后的浙赣铁路，铁轨接口少了、水泥枕更重了，道碴（水泥枕之间的石块）硬度更高了。

　　他说，车轮和铁轨之所以会产生“哐哐”声，很大程度是因为铁路上铁轨与铁轨之间有很多接口，撞击和摩擦后产生，以前的老线是一公里一根铁轨，或者是25米一根铁轨，接口多了，声音就响；而浙江段新线都采用了超长无缝钢轨，接口很少。这样一来，列车将保持平稳地运行，同时降低了对铁路设备的损耗。

　　此外，新线的水泥枕有700多斤，比原来的水泥枕多了近200斤，更加耐压；而新道碴采用了花岗岩，更加坚硬，缓解冲击力。

　　记者抓了新线和老线两块道碴比了比，“果然，新的道碴扎得手生疼。”

　　 “带辫子”列车10月正式上轨

　　我国铁路列车牵引方式有蒸汽机车牵引、内燃机车牵引和电力机车牵引三种，目前基本采用后两者，蒸汽机车基本已淘汰不生产。

　　其中，采用电力机车牵引列车的铁路称为电气化铁路，因为架设在铁路线上空有接触网，带有2.75万伏的高压电，接触网附近也存在高压电。所以电气化列车也称“带辫子”列车。

　　铁路是全线运行了，那么，浙江人什么时候才能坐上“带辫子”的电气化列车？

　　今年10月，预计第一批电气化列车将行驶在浙赣铁路上。

　　记者了解到，目前，我省电力机车的型号已经基本确定，如客车为韶山9型；货车为韶山4型，都是国产火车头。使用电气化列车后，旅客乘坐的费用会不会提高？铁路工作人员介绍，目前，票价尚未确定，将等铁道部另行通知。

　　 200公里电气化铁路全国首次

　　浙赣线东起杭州，西至株洲，全长944.5公里。在浙江境内全长278公里，穿越我省中、西部8个县市区。

　　作为国家“十五”计划的重点工程和浙江省“五大百亿”工程之一，浙赣铁路电气化改造工程于2004年6月全面开工建设。

　　此次，改造工程包括对现有线路进行改造，以及对既有的非电气化铁路进行电气化改造。浙赣既有路线改造成时速200公里电气化铁路，在中国铁路建设史上尚属首次。分析认为，浙赣电气化改造工程完工后，将缓解我省运输紧张矛盾，带动和促进我省中西部地区的经济发展。