动力大 车速快 执法难

　　昨天，本报头版刊登《助动车手，你为啥不戴头盔！》一文后，记者前往商店和街头，调查助动车动力和速度。事实证明，助动车虽然在理论上被划为“非机动车”，但实际上已经达到“机动车”的标准了。对于数量众多的助动车，有关部门很难对超速现象严格执法。

　　动力超标

　　昨天，记者以消费者的身份，到一些代销燃气助动车的商店了解助动车性能，特别是动力情况。从营业员出示的产品说明书上，记者看到都有50CC的马力。营业员说，这些助动车最高时速可达到50多公里，如果嫌动力不够大，他们还有办法将马力增大。实际上，这些燃气助动车已经没有脚踏驱动功能。显然，市面上所说的燃气助力自行车，已达到轻型摩托车的指标。

　　记者在市质量技术监督局等有关部门查阅国家、地方和行业的相关标准，综合起来表述，这类助力自行车的技术标准，一类是汽缸工作容积应不大于30立方厘米(CC)，最高设计时速应不大于20公里；一类汽缸工作容积应不大于36立方厘米(CC)，最高设计行驶时速应不大于24公里。即使是按照后一类的标准，现在市面上生产和销售的的燃气助动车的技术标准，显然也远远超出了。

　　超速行驶

　　根据相关规定，驾驶助动车的最高时速不得超过15公里。但掌握大马力的车主往往自觉不自觉地超过了这个限定。

　　昨天下午记者在龙华路龙水北路口观察，时值中小学放学，不少父母驾驶燃气助动车接孩子回家。交通协管员告诉记者，很多助动车开得很快，每当遇到这种情况，他们只能劝骑车者下车推行。

　　水电路汶水东路以南路段的非机动车道与人行道相连，助动车鸣叫着喇叭，从行人中间穿行，速度很快。一辆红色的燃气助动车在狭窄的车道内，强行超越前面的一辆自行车，把对方逼得车头直摇晃。记者随意向行人询问，一位高姓路人说，他每天经过此地，几天前就曾被一辆助动车撞了，他心有余悸地说：“这些助动车开得太快了，太危险了！”

　　执法困难

　　记者采访时，有关管理人员纷纷叹苦经，虽然对非机动车有限速的要求，但真要严格执法却非常困难。助动车的数量太多了，执法需要证据，你怎么可能拿着测速器对那么多的助动车测速呢？看来，为了行车安全，还得靠骑车者自觉。

　　本报记者方毓强实习生吴智建