“巨龙”与“神鹰”的“较量”

　　新华社记者南辰

　　几年前，记者去西藏采访，当时只能乘坐国航北京飞拉萨的航班，连航空公司都没的挑。在那段乘坐越野车颠簸行进在青藏高原的日子里，藏族歌手亚东所唱的西藏民航业的“赞歌”《向往神鹰》给记者留下了深刻印象，只不过唯一令人感到遗憾的是，“神鹰”的垄断性太强，票价太贵。

　　如今，除了国航，好几家实力雄厚的航空公司也先后开通了飞拉萨的航线，西藏航空垄断局面在逐渐被打破。

　　7月1日，青藏铁路全线又将开通试运营。正像歌手韩红在青藏铁路的“赞歌”《天路》中唱的那样：“黄昏我站在高高的山冈／看那铁路修到我家乡／一条条巨龙翻山越岭／为雪域高原送来安康……”“天路”要通了，“巨龙”要来了，人们进出西藏方式的选择也更多了。

　　专家指出，随着青藏铁路的开通及航空垄断局面的打破，进出西藏的机票价格将会出现下降的趋势。“巨龙”真的会令“神鹰”感受到竞争压力吗？前两天，记者就收到国航发来的一封电子邮件，进行一个关于交通方式的市场调查，其中的3个问题值得品味：“如果往返京沪之间的直达火车提速至10小时且票价为330元（硬卧），您会改乘火车吗？如果往返京沪之间的直达火车提速至7小时且票价为330元（硬卧），您会改乘火车吗？如果往返京沪之间的直达火车提速至5小时且票价为600元时（软座），您会改乘火车吗？”虽然调查问卷上说调查目的是“为了更好地为您提供服务”，但是明眼人还是不难联想到，京沪铁路电气化将于7月1日正式开通运营，京沪线电气化完成后，电力机车将会大幅提高这条“热线”铁路的运输能力和速度。京沪交通铁路与民航的“较量格局”，可能会因为列车提速和舒适性增加而重新洗牌。

　　从航空公司关注竞争对手变化的情况分析，主要集中在列车速度、运行时间、票价、乘坐舒适度等几个要素上。而除了票价悬念，根据目前铁路部门公开的信息，青藏铁路线上的“巨龙”在其余几个方面的表现应当能令乘客满意。例如，高原旅客列车最高运行时速可达一百多公里，配备了制氧系统，车窗玻璃具有防止紫外线入侵的功能等，为旅客提供了舒适、快捷、安全的乘坐环境。尤其是青藏铁路沿线美不胜收的高原风光和分布在铁路沿线的观景台，将赋予“巨龙”不可替代的“休闲优势”。游客搭乘青藏铁路列车，既能日行千里，又能饱览高原奇险美景，还能在观景台拍照留念，这些都使青藏铁路之旅更具有休闲之旅的特色，相信这种“休闲优势”将吸引大量旅游客源选择乘坐列车进出西藏。

　　分析青藏铁路和京沪线电气化将带给民航的“压力”，未来出行方式竞争优势的此消彼长可见一斑。过去，民航与铁路运输的优劣势比较往往集中在比价格、比快捷方面；如今，随着人们生活水平的提高和休闲需求的增长，在出行方式的选择上，比舒适、比服务、比特色、比休闲成为民航与铁路新的竞争点。一次又一次的提速、夕发朝至的人性化安排、更先进的空调客车、进行电气化改造、服务水平不断提升等不断增加着铁路在竞争中的筹码。可以肯定的是，对消费者来说，铁路与民航之间这种此消彼长的竞争无疑是好事。采访青藏铁路全线开通试运营，记者拿到北京飞拉萨的电子客票后看了看票价：经济舱2540元。青藏铁路开通后，北京飞拉萨的机票会打几折呢？