哥德堡号驶向广州 瑞典国王王后将随船抵穗(图)

一雅加达女孩在观看哥德堡号新水手在桅杆上训练
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留着络腮胡子的彼得船长年近60岁

站在几十米高的绳子上收放风帆，对新水手来说可不容易 南方都市报　卢汉欣　摄

　　本报讯 哥德堡号下一站，广州

　　今日下午从雅加达起航，7月18日瑞典国王、王后随船抵穗，返航时间未定

　　船员最大的困难是克服海上颠簸的生活，要学会爬上40多米高的桅杆，遇到大风的时候知道该拉哪根绳子。

　　——彼得’

　　哥德堡号扬帆广州

　　今日下午2时，瑞典仿古船哥德堡三号将从雅加达起航驶向广州，雅加达的丹绒不碌码头为之准备了盛大的欢送仪式。预计7月18日，瑞典国王和王后将随船抵达广州水域。由于资金缺口达六七千万元，哥德堡三号从中国返航的时间暂时无法确定。

　　雅加达数万群众登船参观

　　6月18日，哥德堡三号比计划提早到达雅加达，并将在雅加达停留至6月28日。雅加达行政首长和瑞典驻印尼大使带领客人上船参观，船员们则上岸参加各项欢迎活动，并在岸上的餐馆用了晚餐。船员上岸后似乎并不适应，“在雅加达这样的大都会迷路，应该不是件丢脸的事。”

　　23日至25日，当地群众可以免费上船参观。每天的观众至少超过4000人，最多的一天有7000多名观众登船。“甲板上几乎没有立足之地”，瑞典人PeterKaaling说。

　　6月25日，星期天，哥德堡三号上到处都是欢蹦乱跳的学生。女孩子们咬着手指甲，靠着橡木栏杆，好奇地看着金头发的瑞典船员。男孩子们则小心翼翼地用咖啡色的手指抚摸着一尊尊黑色的加农炮，或在甲板上追逐嬉戏，扮演着“凶悍的海盗”。

　　4岁的小女孩舒亚在丹绒不碌码头客运枢纽站门前和自己的影子捉迷藏。她是跟着父母来看船的，她的身后是艳丽的血紫花，还有瑞典仿古船哥德堡三号主桅上那随风飘扬的十字国旗。

　　前几天晚上，Volove公司举行了一场有100多名宾客参加的晚宴。他们特意请来一支10人的管弦乐队，人们在用餐后尽情舞蹈。船员乔·里夫和艾尔夫说:“幸好，前几天我们都受过吉特巴和印尼舞蹈的训练了”。

　　木帆船多项工艺手工完成

　　这艘船并不算庞大。总长58.5米，吃水线以上高度47米，帆布面积为1900平方米，最大载货量900吨。外观、尺寸和原来的哥德堡三号并无差异。

　　“但建造起来，必须付出巨大的努力。”造船工长，重建哥德堡号的负责人JoakimSeverinsson说，这包括不知疲倦的热衷，竭力从经济赞助商和计划发起人处筹集更多的资金，在哥德堡市塔腊诺瓦造船厂学习一切有关古代的造船技术。

　　印尼人Dorris就在附近修船厂工作，他慕名前来参观，用相机记录下每个细节。“三根桅杆都是由产自瑞典的冷杉木拼接榫合而成，因为冷杉木的强度和韧性都非常高。从底舱穿过三层舱面后竖立在甲板上的主桅总高度有47米，前桅和后桅也都超过了40米。不大可能找到一根如此长的笔直木料，必须通过榫合木材来制作桅杆”。他非常专业地指点着哥德堡三号。

　　据介绍，由于资金缺口达六七千万，哥德堡三号从中国返航的时间暂时无法确定。复航活动主办方瑞典东印度公司(SOIC)中国媒体中心何晓鲁表示，希望更多中国企业赞助这一活动，因为这同样可以展示中国企业的风采。

　　广州“水手”要穿着旗袍回家

　　6月18日，广州“水手”张洁眺望着地平线上的哥德堡三号，就好像一个童话，比如迪士尼乐园出现在自己的面前。而更让她激动的是，自己竟然可以上船工作。来自中国某媒体的“水手”周涛说，船上配备了淋浴，卫生间和现代化的厨房。上船后，他们这些见习水手的主要工作就是清洁，“回家以后可以做一个模范丈夫了。”

　　船上的水手分为3班，24小时，工作很忙。见习水手的工作主要是洗甲板、刷马桶，清洁宿舍。“瑞典人对工作的要求很严格”。此外，每隔一小时，值班水手就要做一次安全检查。“检查船上的消防设施，还要看水有没有渗进来”。

　　6月26日，张洁和吴俊毅共爬了3次桅杆。“每次都爬到离顶端只有一格缆绳的地方。”她站在上面，想象着船帆在蔚蓝的大海上迎风招展。

　　“危险当然是有的，但只要想到身上有保险绳，我们就不会害怕了”。不过她还是有些担心，因为收帆的时候，只能赤脚站在绳索上，肚子紧贴在桅杆上。

　　见习水手睡的地方约有50平方米，房间各个角落都塞满了各地水手的工具和行囊。这里住了20多人，除了一些年纪较大、工作较重的船员睡在几张狭小的床铺内，其他人都睡在吊床上。

　　漂亮的张洁成了船上的“SUPERSTAR”。据介绍，瑞典水手对中国充满了浓厚的兴趣，普通话和广州话成了这艘船上大家最踊跃学习的语言。“他们对中国了解并不多。昨天就有一个女孩子问我中国的女人现在是不是还裹小脚。”

　　张洁带着一套极富民族特色的服装——旗袍，“但是现在不能穿。我要等到瑞典国王和王后到广州后穿上，让他们一眼就能认出我是中国女孩。同时也给船上所有的人一个惊喜。”

　　哥德堡号工艺

　　各种船体部件使用了1000块大橡木，全部来自原始森林；全船所需金属部件以及65000根铁钉均由工匠手工锻造；1900平方米手工缝制的亚麻布船帆，最大的帆重达450公斤，帆上85000个针眼全由人工缝制；遍布全船的麻绳共25吨，均是根据18世纪的传统方法手工捻制并涂上柏油作防水处理。

　　“这是最危险的一段路”

　　船长称，台风、海盗或是航行途中最大困难

　　瑞典船长彼得年近60岁，留着络腮胡子。指挥哥德堡三号复航广州将是他退休前一两年最重要的工作之一。他曾经指挥过比哥德堡号更大的船只在海洋上航行，但指挥这么大的木帆船还是第一次。

　　他认为，船员最大的困难是克服海上颠簸的生活，要学会爬上40多米高的桅杆，学会使用每一条绳子，遇到大风的时候知道该拉哪根绳子。

　　靠岸时，彼得船长要考虑许多以往不需要考虑的细节。诸如，补充燃料和食物。“我们大约需要购买六七吨食物，因为我们需要为80个人准备至少两个月的食物”。此外，由于大部分水手是志愿者，每次靠岸都会换一批新人，要不断地对他们进行培训。

　　哥德堡三号的下一站就是中国广州。“但是从雅加达到广州的这一段航程，却可能是最危险的一段路途。”

　　台风是海上航行最大的困难，因为遇到大风天气，船摇得很厉害，工作不能开展，水手也会生病。其次，就是海盗。进入印尼海域，即由印尼海军为哥德堡三号护航。

　　要进入这片可能会被海盗骚扰的水域，哥德堡三号得提前做准备。“教大家怎么查看雷达显示器，查看是否有人潜伏。海盗通常偷偷地从后面上船，消防水喉是我们唯一的武器。”

　　抵达广州后，哥德堡三号还有一项艰巨的工作要完成。由于无法通过市内的诸条桥梁，水手们最大的挑战是要耗费12个小时把船上的桅杆拆下来，然后再用12个小时的时间把桅杆装回去。

　　本版采写:本报特派印尼记者陈实本版摄影:本报特派印尼记者卢汉欣

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