快快快！几分钟一趟会不会追尾？

　　地铁今起提速，有关方面解答市民心中疑虑

　　本报今天消息记者戚耀琪、通讯员常青报道：今天是广州地铁一号线正式开通运营7周年、二号线3周年的纪念日。今天地铁再次压缩行车间隔，乘客不断感到坐地铁的快感。但市民也有疑问，究竟地铁最快能跑到多少分钟一趟呢？不断提速会不会发生追尾事故？

　　从今天起缩短行车间隔后，地铁一号线高峰期将达3分45秒一趟，低峰期行车间隔7分30秒；二号线高峰期3分53秒一趟，低峰期行车间隔7分30秒。据地铁公司介绍，地铁一号线开通7年，压缩行车间隔时间17次，从最初的9分钟已压缩到了目前的3分45秒。二号线列车仅2004年一年，就压缩了9次行车间隔时间，从9分45秒降到现在的3分53秒，日月如梭，地铁的“速度”越跑越快了。尽管三、四号线等车仍然很久，但一、二号线的今天，就是三、四号线的将来。

　　提速后，地铁一、二号线到了周六、周日的日可以运送82万人次，三、四号线也可送客十多万人次。

　　客流迅速上涨，行车间隔就必须降下来，这是双重压力。等地铁能变“快”，背后原因是上线的列车多了。市民总是希望一下站台就能见到地铁开来，当列车数量继续增加，市民等车就越来越爽。在一号线，全周转时间（从西朗到东站再回西朗）大概是68分钟，高峰期有18列车在铁道上循环走动，这样算下来，就能达到3分45秒一趟了。在国外，有些地铁甚至达到了不到一分钟就一趟，我们能否也做到呢？

　　地铁运营负责人介绍说，压缩行车间隔还有余地。远期二号线可以跑到2分钟一趟，地铁的信号系统游刃有余，不至于发生追尾事故。但是不是真要跑到这个极限，有两个原则，一是“以需定运”、一是“以车定运”。即使有足够多的车，乘客量达不到，列车的效能就未最大发挥。

　　非高峰时间的等车需要近8分钟，有没有可能也继续压缩？地铁方面称，出行规律决定了一定会有高低峰之分，其划分可根据统计数据进行弹性变动。在低密度运行时，休息的列车可以保养、清洁和维修。

　　图：细心的市民发现，地铁一号线等车时间又缩短了本报记者朱文海摄

　　（夏天／编制）