进站相距5米难实现 公交黐埋抢客酿太多隐患

　　两车进站至少要相距5米，但这个距离在广州难以实现

　　本报讯记者童雯霞、通讯员江澄波、实习生殷茹报道：“距离产生美”，而对于进站的公交车而言，距离产生的是安全！但是频频发生在广州街头的公交车追尾事件，显示出公交车之间“亲密无间”的距离埋下了大量安全隐患。

　　相距多少才算安全？

　　“边使行得甘快、贴得甘埋啊！（哪里要开得这么快，挨得这么近）”昨天中午12时50分，目睹一宗公交追尾事故的市民冯先生对公交车安全行驶问题提出质疑。中山六路靠近海珠北路段，一辆104路公交车“吻”到一辆193路公交车的“屁股”。据冯先生称，当时路上车辆不多，造成追尾的原因，很可能是193突然刹车，104刹车滞后、躲避不及。“如果保持安全行驶车距，即便193急刹车，104也未必追尾。”

　　那么，多长的车距才算安全？昨日，记者采访了十多位有经验的司机，他们表示公交车行驶时的安全车距至少应该与时速等同，即时速为60公里，则与前车保持最少60米的距离。进站时两车之间相距5米以上是安全的，“但在广州，这个距离难以实现”。

　　他们分析说，市内公交车车身长从8.5米到10米不等，虽然多处道路都设有公交车专用通道，但部分公交车还是倚仗自己“身强体壮”，不把小型车辆放在眼里。有的野蛮公交行车不规范、胡乱停站，为了争客一辆车占据两条车道，造成车距难以控制。多位市民也反映，有些公交车之间距离太近，简直就要无缝对接了！也不考虑多少人的命在司机的手上。

　　爬头现象屡见不鲜

　　昨日，记者巡城时发现，在岗顶路段、天河体育中心附近、广州大道、东风东路、农林下路等人流集中、车辆繁忙的地段，公交汽车靠站时“爬头”现象屡见不鲜，司机常常为了抢占位置，让车距缩短、缩短再缩短，有的甚至压在了人行横道上。

　　梅花村往天河方向的汽车站附近有一条斑马线，红灯变绿灯后，留给行人的时间只有半分钟左右。一些靠站的公交车往往争分夺秒地进站，即便进不了站也要横亘在斑马线中间，不仅给乘客上落带来不便，也耽误行人过马路的时间。屡受困扰的王伯总结过这条马路的经验：不要从汽车前面过，因为车隙太小了，稍胖一点的侧身都过不去；从车后面走，需要忍受排出的废气，但行快两步都会卡在路中间———绿灯又变成红灯了。

　　快停抢客易酿追尾

　　有关部门曾对公交车站做过调整，但不少市民和公交车司机反映，关键路段抽疏站点后，也带来不便。比如南方日报社前有35条线路经过，分设三个站点，每站平均有十多路车。每逢上下班高峰，接踵而至的公交车自站点排列，车队长达三四百米。这种情况下，30米长的站点形同虚设。先来的车停在站点，等候乘客上车；后面的车辆紧随其后停靠；最后面的车距离站点有300多米。有的乘客干脆跑到站点前方去等候，以免错过车辆。

　　行驶黄埔线路的梁司机坦言，现在从事公交行业的“巴士阿叔”精神压力很大，为了完成公司下达的客运指标，各线司机不得不抢客。抽疏站点后，许多开往同一方向的不同线路的汽车都被安排在一个站点上，比如天河城开往东站的汽车都排在一起，司机停车靠站时往往会先抢占有利的位置，也不管后边的车是否紧跟，急停上客、爬头进站，往往造成车辆追尾。

　　图：梅花村公交车站与人行横道相距太近，公交车停靠在人行横道上给乘客下车，行人只好绕车而行本报记者宋金峪／摄

　　（子琦／编制）