坐完火车再挤地铁 太累！

　　上海南站正式开通一周了，对于家住杨浦区但工作却经常往返于上海和苏浙各地的孙先生来说，却是有些欢喜有些忧。火车站和轨道交通对接，虽让孙先生免去了以往来回“倒”车的不便，但却要拖着大包小包，在高峰时段挤地铁。

　　为此，台盟上海市委在新一期的市政协《社情民意》中建议，不妨仿照机场巴士的模式，设立从铁路到各大型公交枢纽站的铁路巴士，以有效缓解铁路上海南站开通后，对轨

道交通运营带来的巨大客流冲击。

　　拎着大包小包挤地铁

　　上海南站开通前，孙先生每周辗转于上海和宁波的交通路线图相对复杂：从上海西站出发换乘公交966路，到复旦大学后再转乘118路至营口路，然后步行回家。返沪火车从上海西站搬家到上海南站后，孙先生的回家路线方案变成了地铁和公交145路。

　　虽然火车站、轨道交通和地面公交的对接，让换乘距离大大缩短，但是孙先生并不满意。“我乘坐的列车，一般约下午5点到上海南站。不少旅客下站便直奔地铁，而那时恰好是下班高峰，地铁一号线又特别拥挤，往往要等上几班，我才能挤上开往人民广场方向的列车。”

　　地铁里人满为患，但地面公交却显得颇为冷清。记者在上海南站北广场公交集散点看到，在上沧线和公交729路站点排队的人相对较少，而公交236路因为开往老西门，所以还有不少乘客排队。刚下火车的黄女士告诉记者，南站周边去人民广场一带的公交车几乎没有，一个人拎着大包小包，挤地铁实在不方便，只有先到大西门再转车去人民广场。

　　公交配置与市区脱节

　　“目前上海铁路南站南、北广场共有20条公交线路（包括机场线），其中12条为市区线，但这些线路选择余地相对较小。”台盟上海市委在最新出炉的市政协《社情民意》调查报告中建议，应适当对南站周边公交线路进行调整。

　　记者在调查中也发现，除236路到老西门、东坪专线到东平路外，其他线路的终点站均集中在上体馆等偏西南地区，运营结束时间也相对较早。换句话说，市民如需至黄浦、卢湾、闸北等市中心区域，还要再换乘其他公交线路。

　　而对于一些需在上海南站和铁路上海站之间换乘铁路的乘客来说，由于现在还没有两个火车站点间的对接公交车，因此乘客只能选择较为拥挤的地铁一号线，地铁客流重负可想而知。

　　台盟上海市委因此建议，可以借助机场巴士的形式，在上海首先开通“铁路巴士”。选择上海火车站、人民广场等一些大型交通枢纽或中转站，一则可减轻地铁运营压力，另外还可方便晚上十点以后从上海南站发车到宁波、杭州、南京方向和返沪客流的及时疏散。

　　夜宵线将重新分配

　　对于设立“铁路巴士”的建议，市城市交通客运管理处相关负责人表示了肯定。

　　但这位负责人同时指出，由于铁路上海南站刚刚开通，客流量虽然已经接近每天30000人次左右，但其中选择乘坐地面公交的乘客仍相对较少。

　　由于开设一条新的公交线路将牵涉到运营成本、客流量调查等一系列问题，而公交运营又属市场化运营，待客流量稳定和成熟后，这样的建议才较容易实施。

　　对于上海南站周边公交线和轨道交通运营结束时间相对较早，而晚上十点以后仍有从上海南站发车到宁波、杭州、南京方向的列车和返沪客流的情况，市城市交通客运管理处相关负责人表示，他们已联合相关部门展开分析，一旦这个特殊时段客流量稳定，将采用统一沪闵路上现有夜宵线的办法，进行重新调度和分配。