萝岗区内走动　要绕到区外再进来

　　9大功能片区之间的交通没有很好地衔接，导致无证照营运大行其道

　　本报讯记者许悦报道：设区已近一年，如今萝岗区来往广州中心城区的交通已很方便，反而是区内交通不甚发达，9大功能片区之间的交通没有很好地衔接，在有的片区要到另一个片区，如坐公交车要先到黄埔区转乘其他线路再进萝岗区，这种情况下，无证营运小巴、私家车、摩的、外地出租车便大量涌入，集中在离区政府并不远的青年路口，成了区内交

通的四支主力军。

　　办事不便，摩的应市有“市价”

　　陈先生在萝岗区司法局上班，地点在保税区保盈南路，但他经常要到志诚大道的区政府办事。如果要坐公交车，必须先步行20分钟到保税区总站，而直接从司法局步行到区政府也就半个多小时。所以每次出门他都打摩的，也不用讲价，就3元，是半小时内路程的统一“市价”。

　　企业办事也不方便，马钢广州公司设厂在科学城开泰大道东明1路，董事蒙春桃抱怨说：“区外的单位要来企业办业务，不是自己开车的话根本没办法到达，无奈公司只好在市区设立办事机构，这增加了公司的成本。”

　　生活不便，中巴面包车拉客忙

　　相比而言，区内已有的公交线路较多地照顾到生活需要，但线路较少，昨天下班时间记者在“青年路口站”看到，等车的几乎都是回市区的，要到生活区和东区的，全都帮衬“黑车”。

　　正是一天营运的高峰期，2部小巴、3部面包车停在路口，不消20分钟便客满开走了，马上又有空车跑完一趟回来了。这些没有营运资格证的车辆多是粤A、粤B的牌子，走的是固定路线，到生活区1元，到东区2元，为每辆车拉客收费的是同一帮人，显然属于同一利益团体。记者搭上一辆小巴到生活区，破烂不堪的座椅有股恶臭，15座满了，后来的便要坐塑料小凳，一个急刹车，车里一片东倒西歪。

　　走动不便，外地的士“捞过界”

　　从“青年路口站”要到其他片区可就曲折了，例如要到九龙镇，需要先坐561路（坐41个站），经黄埔区、天河区，到柯子岭站转乘885路（坐38个站），由白云区进九佛镇。这让在区内企业工作的大量外来工非常不便，保税区兴华旅游巴士公司总经理王建潮打了一个比方：“工人一进企业就好像住进了监狱，晚上没办法出外，就连节假日都被困在厂里，就怕一出去就不知道怎么回来，这样留不住人的。”

　　这种情况下大批私家车加入到营运大军中来，记者昨天看到，青年路100多米的路上就停了20多辆私家车，有的用树叶遮掉了一个车牌号码，还有一辆“豫”牌车的车牌一看就知是假的。

　　在区内跑动的还有挂增城、花都牌的出租车，外地车长期固定在此营运，发展到现在也有市场价，不打表，上车一律十元，路途较远的再议价。但坐过一次车后刘小姐担心：“没发票也没人管，出了事都不知道该投诉到哪。”

　　区政府：先发展区内专线车

　　目前，萝岗区政府已将大力发展公共交通纳入社会公共服务业的发展重点，鼓励和吸引社会资金从事公共交通业，推动公共交通业市场化。事实上，区内交通不便是新区设区伊始普遍会遇到的，相比南沙，萝岗的优势在于区内路网已全部建成贯通，只不过目前跑的多是商务车、私家车。如何完善区内交通？王建潮提到了番禺几年前的成功经验：当初番禺也不是一步到位地建立大公交模式，而是先允许发展区内专线车，逐步发展再纳入公交网络，这种模式很适合新区。（报料人刘小姐，三等奖100元）

　　图：一群欲前往科学城的外来打工者，被迫挤上这辆非法营运面包车本报记者郑迅摄

　　（夏天／编制）