古船给广州带来什么（3）：古船返穗印证千年港市神话

　　文/本报记者余颖

　　城依港兴，港倚城旺。

　　两个半世纪前，哥德堡号停泊在黄埔港；两个半世纪后，哥德堡号仿古船重访广州港。

　　哥德堡号的到来，让广州在放眼世界中再次审视自己的海港地位。

　　作为千年不衰的港口城市，今天的广州，正全力强化和展示自己的世界一流海港地位，继续高歌其独有的“千年港市”文化！

　　广州港何以两千年不衰

　　广州港是世界上唯一一个2000年不衰的港口，广州是世界少有的兼有2000年港口和城市历史的港市。2000年长盛不衰的重要原因之一就是得益于得天独厚的港口优势。

　　然而，广州本土不少人似乎不大在乎自己的海港地位。记者在采访中听到了这样的声音：“过去的广州不是海港而是河港，南沙以外的广州港区都是河口地区，广州港是因为开发了南沙港才成了海港。”

　　其实，广州自古就是一座不封闭、不设防的海洋城市———

　　古代扶胥港作为广州外港的1000多年期间，是广州海外贸易的辉煌时期。早在秦汉时期，广州已是全国九大都会之一，并成为“海上丝绸之路”的起点；唐宋时期广州港一跃而成东方第一大港；明代，广州港是我国朝贡贸易的最大港；清代尽管闭关锁国，但也独留广州一口通商。

　　此次哥德堡号沿着古代海上丝路而来，目的地为广州，足以证明广州是个千年古港。修复南海神庙以及黄埔古港过程中的发现，也证实了黄埔千年古港和广州港是一脉相承的。

　　一位研究黄埔古村的专家告诉记者：“瑞典人不远千里要看看昔日的黄埔古港，连外国人都如此热心，我们更没有理由不重视自己这份珍贵的历史财富。”

　　而修复的黄埔古港、南海神庙，将让人们充分领略广州“千年港市”的浓厚历史文化积淀，重温几千年来的蓝色海洋之梦。

　　因此就有人建议，在南海神庙建一座微缩展示的广州外贸历史博物院，用露天模型重现广州外贸2000年历史。

　　广州港向世界一流进发

　　翻开历史，我们发现：鸦片战争后，广州港的地位逐渐为香港所取代，但自1937年黄埔建成现代港口，尤其是改革开放20多年来，广州港逐步发展为年吞吐量逾亿吨的华南国际枢纽港。2005年货物吞吐量超过2．5亿吨，集装箱吞吐量达到468万标箱。货物吞吐量居全国沿海港口第3位，进入世界十大港口的行列。

　　广州作为中心城市，其综合竞争力的一个重要依托就是枢纽港。今天，面临全球化浪潮，广州也急需强化和展示自己的海港地位。

　　为此，广州作出重大决策，规划城市重心向海岸线南移，加快南沙开发建设，提出了建设广州港为“世界一流海港”的战略———

　　积极推进南沙港区扩建工程，建设大型深水集装箱码头，加快广州港出海航道疏浚工程建设；形成以南沙港区为龙头，以新沙、黄埔港区为辅助的新格局。未来5年，广州港将投资约200亿元重点建设系列工程，力争2010年集装箱吞吐量达1000万标箱。

　　同时，广州还唱响了发展临港经济打造广州新引擎的新篇章，以广州港新沙港区和南沙港区为依托，加快发展以汽车、石油化工、钢铁、造船等为主体的临港工业。

　　不容置疑的是，现在的广州依然站在中国对外开放的最前沿，将继续打响“千年港市”的金字招牌，在对外开放的舞台上唱响最动人的旋律！

　　（子琦／编制）