十年“磨”出哥德堡号

　　《大船西来》作者历经五年四次远赴瑞典，详细披露重建的秘密

　　昨天，广东教育出版社向哥德堡号船员们赠送图书《大船西来———“哥德堡号”重走海上丝路》，这是一本完整细致展示哥德堡号重返中国之旅的来龙去脉的图文书。

　　当年建船只需一年半，重建耗时十年

　　据悉，该书作者历时五年，跨越1500个日日夜夜，先后四次远赴瑞典，从哥德堡号建造、下水、命名到启航，他们亲历现场用文字和影像记录了哥德堡号的建造与航行历程。

　　作者之一的刘琼雄说，瑞典人没有想到，复制一条300年前的木制商船，竟然比建造一艘现代化的万吨巨轮要难得多，以至于这个雄心勃勃的计划不得不一再推迟。瑞典人在18世纪建造一条大船只要18个月，而今天重建哥德堡号，耗费了整整10年。

　　为了重现哥德堡1号当年的建造过程，哥德堡号沿用了大量的传统手工技艺。建造哥德堡号所需的橡木全部来自北欧的原始森林，工人们将木材加工后制成各种船体部件。共耗费木材4000立方米，建造工时约30多万小时。

　　整个哥德堡号重建，是要尽可能地接近历史真实，采用原始的材料和工艺还原一切。哥德堡号的新航行将不再是盲目的冒险和财富之旅，它必须拒绝以生命为代价的鲁莽冒险。经过长时间的争论和实验，终于决定在船上安装整套设备用的螺旋桨推进装置。当然，为了保持哥德堡号的古船特征，所有现代化的电力设备都被精心地藏在了底舱。哥德堡号的整根龙骨用了三根200岁左右的最结实的橡木制成。为了连接这几根橡木，人们甚至要使用长达两米的大铆钉。按照当地的传统，人们在这根33.5米长的龙骨的两个连接处镶嵌了两枚硬币，一枚是1745年的古钱币，那是哥德堡号上次从中国返回瑞典的年份；一枚是1995年的硬币，那是哥德堡号再造的年份。

　　船上所需金属部件，包括65000枚铁钉和10000只螺栓，全部人工打制。

　　哥德堡号结合了传统和现代的智慧

　　哥德堡号坚持采用传统的造船工艺，同时又装备了高科技的通讯和安全设施，这些使它成为一艘非常奇特的船。

　　桅杆———

　　主桅总高度为47米，前桅和后桅都超过40米。主桅杆由18段冷杉木拼接而成。这18根木材并不是一根接一根地连接，而是9根一组木料经过榫合的方式彼此紧密地卡在一起，然后再向外延展。为了制造这3根桅杆，他们特地建造了一座长30多米的车间。

　　风帆———

　　迎风展帆的哥德堡号行驶在大海上实在是太特立独行了，在北海海域，一艘数万吨的集装箱船竟夸张地凑到了离船只有百米左右近距离观看。除遇非常情况或每次进出海港时外，哥德堡号的全部动力都来自风帆，因此，摆弄风帆也自然成了哥德堡号上水手的主要工作。

　　哥德堡号风帆的大小完全按照300年前的尺寸确定的。总共有17张帆，最大的一面有250平方米，船帆的全部面积达到1964平方米，最大的帆重450公斤，帆上面有85000个针眼，全部由人工缝制，制帆的车间有小型体育馆那样宽敞。值得一说的是，制作风帆针线活的工人全是大男人。目前世界上赛船用的帆都改用更轻便和结实的尼龙帆，哥德堡之所以沿用300年前的帆布，除了要原原本本地复制老哥德堡号，还可以在强风下及时破碎，就像电路中的保险丝一样，从而不至于出现船只倾覆的惨剧。

　　高科技护航———

　　高科技在这艘18世纪帆船的完美复制品哥德堡号里得到完美体现，譬如其安全设施。哥德堡号上的各种电线连接起来有4000公里长，而专门预警用的电缆线就有400公里。

　　透过木船船体，你会发现它几乎拥有21世纪远洋轮船的全部家当。船上配有最先进的卫星定位和导航设备，如享誉全球的瑞典SKF轴承公司就在船上安装了28个传感器。它的完备的预警系统、船员数目两倍的救生艇、沃尔沃量身订做的马达、真空袋抽气密封塑料垃圾、生活废水和粪便的妥善处理系统……都令人啧啧称叹。

　　刘琼雄告诉我们，哥德堡号结合了传统和现代的智慧，2002年，哥德堡号仿古再建项目获得了“最佳艺术促进”一等奖，以及瑞典文化协会SvenskKulturarv的特别奖。

　　本报记者张演钦

　　图：哥德堡号乘风破浪一展雄姿本报记者魏辉摄

　　（夏天／编制）