武昌余家湖 八百的哥的姐聚成“的士村”

　　武汉有个“的士村”，它就在武昌余家湖村。

　　“的士村”形成于1997年，当时城中村改造，村民有了闲钱，便开始开出租车。那时的士很少，看到有人赚钱，余家湖的村民都开始买车。到1998年，聚集在余家湖的的士多达600多台，从业者有近2000人。到了2000年，的士生意开始走下坡路，本地村民开始改行，这时另一支的士大军进驻余家湖，他们是来自鄂州、蔡甸、江夏等地的“淘金者”。

　　据了解，目前聚居在余家湖的“第二代”的哥的姐约有800人，大多数人现在只是代班司机，自己买台车是他们的初级奋斗目标，而存钱盖房定居是他们最终的梦想。

　　因为有了出租车这项“主业”，余家湖村的饮食业、租房业、洗车业等“副业”也越来越多，支撑起了“的士村”的衣食住行。

　　每一个进城开的士的司机，都有他们的梦想。

　　汉网消息 记者夏晶实习生马雪琳摄影/记者陈卓实习生陈勇陈璐

　　[探寻] 城中村改造形成“的士村”

　　为什么余家湖会形成“的士村”，这要从余家湖村的那场改造说起。

　　现任余家湖村治安主任、51岁的喻光佑回忆，1997年，余家湖进行了城中村改造，还建让村民手上有了闲钱。有了钱能干什么，有村民想到了开出租车。

　　买台车、考个照、办个证，出租车就能上路了。那时车少生意好做，村里开出租车的人越来越多，到1998年，整个村里有300多台出租车，几乎每家一台，有的家里甚至多达6台车。从那时起，余家湖就有了“的士村”的称号。

　　有了车，就要有开车的，村民们开始从外面招代班司机。渐渐地，武汉周边城区的人都知道余家湖有车开，他们纷纷到这里找活干，很多人在余家湖租房住下来。与此同时，又相继有300多台出租车从四面八方聚集到这里，共有近2000人共住余家湖村，同开出租车。

　　2000年，余家湖第一代的士司机基本退出，但新的”淘金者“不断聚集，老乡带老乡，直到今天，成为“的士村”的新生力量。

　　每到换班时间，余家湖村口的加油站总是排起长队。

　　[人数] 余家湖到底有多少的哥的姐

　　要想弄清现在的余家湖到底有多少台车，有多少的哥的姐，不是件容易事。记者先后走访了民政、公安、余家湖村村委会和不少老村民、老司机，得到两个大致的数据：300台车、800人。

　　喻光佑称，如果不算外面进来的，余家湖村最多的时候有300多辆车，但由于不断有人退出，目前属于村子里的车只剩下40多台，非该村车辆可能多达数百台。

　　52岁的向师傅家有一台出租车，据他观察，现在村里晚上停着的车大概有200多台，一台车一般有早中晚三班，以此推算至少有600多名司机。

　　因余家湖村的外来人口多达1万余人，而村里目前未对出租车行业统一管理登记，所以同样无法得出准确数字。

　　记者走访了3位外地的哥。一名江夏师傅称，在这里，光他认识的开车的老乡就有100余人；另一位蔡甸师傅称他认识近300人；一位鄂州师傅说他认识400多人。

　　因始终没有具体数字，记者于7月12日下午6时在该村蹲守，从中北路进入余家湖村的入口几乎要堵1个小时，的士在这里排起长队，经清点，有340台车在这里交班。按照这个数字保守估算，余家湖住着约800名的哥的姐。

　　儿子的出生，让蔡师傅很快乐。

　　[生活] 很平凡很苦也很快乐

　　经济压力使的士司机24小时闲不住，但在他们眼里，却充满了希望和梦想。一般情况下，一个代班司机每天可以收入60元左右。

　　余家湖的的哥的姐，大部分租住着最简单的公寓，他们的下一代出生在这里，他们将更多的希望，寄托在了孩子们身上。

　　采访中记者认识了出租车司机蔡裕栋。28岁的江夏人蔡裕栋个子不高，很瘦，眼睛很大，由于开夜班的缘故，眼角耷拉着。他在武昌一家小酒店做过7年大厨，2004年他做了一个重要决定，改行开出租。

　　见到小蔡时是12日上午9时，他正在出租房里睡觉。清晨5时刚交了车，头天晚上赚了50元钱，舍不得在外消夜，回家吃了点面条就睡了。小蔡做厨师时有130多斤，改行开了3个月出租，瘦了整整20斤。

　　小蔡的儿子今年4月刚刚出生，当晚小蔡正在出车，接到电话时妻子已进了医院，等他赶到时，小家伙已呱呱落地。

　　小蔡给儿子取名蔡宇恒，别看只有3个月大，已经很懂事了，每天凌晨4时左右，小宇恒都要醒一次，只有等爸爸回家抱着他转两圈，小家伙才会睡觉。“不管在外多累多苦，只要回家看到儿子对着我一笑，我心里就像吃了糖一样甜。”说着，蔡抱着儿子使劲亲了两下。

　　谈到最近的生意，小蔡得意地说，前两天从华中科技大学门口带个客人到江岸二七路，结果走到二桥大堵车，客人不愿换车，他又从二桥绕道一桥过江，到二七路时有87元钱车费，掉头时又带了个回武昌的，“一下赚了百把块”。当晚，小蔡和两个老乡到一家“烧鸡公”撮了一顿，大家兴致不错，一人喝了3瓶啤酒，把鸡肉吃得精光，最后小蔡主动买了单。

　　小蔡说，开车不敢喝酒，可交了车总要喝点，家里床下就摆着一箱啤酒，“有时就着面条就能喝一瓶，这才睡得香。”小蔡希望，每天的生意都能像那天一样好。

　　曹师傅有了一台车和一个五金店，生活渐渐富足起来

　　[轨迹] “初级目标”与“终极梦想”

　　老曹今年36岁，是小蔡的老乡，4年前开起出租，现在自己买了台车当车主。

　　老曹也住余家湖，除了开的士，他还开了一家五金商店，把爱人和两个孩子都带了过来，算是定居了。

　　说到五金店的生意，老曹说“混个温饱”，他租的是80平米的房子，下面开店，上面睡觉，一个月租金1800元。不过两个孩子都听话，“这就知足吧”。

　　虽说是车主，但老曹自己也要开车，只是想休息时就休息一天，这比代班司机强很多。老曹说，自己一个月最多有4000元的收入，远远高出代班司机。

　　在余家湖村，像老曹这样已经定居下来的老司机还有不少，有辆车，有个住处就是“初级目标”，他们还有“终极梦想”。

　　当第一代的士司机“退休”后，他们用积蓄盖起房子，靠收房租过生活。喻光佑告诉记者，现在村里不少人靠开出租盖起五六层的楼房，然后出租。

　　老向是余家湖的老村民了，1997年他们家第一批开出租，生意好时买了4台车。“现在我已经不做了，盖了几层楼出租，每个月收入万余元，日子过得很不错”。

　　老向的生活状况，让不少司机羡慕不已。不少的哥的姐都说，能活成老向那样，是他们的“终极梦想”。

　　[副业] “第一代”当房东

　　目前，出租房屋是余家湖大多数靠开出租车发家的村民最主要的生活来源。

　　据介绍，村里90％的“第一代”司机现在都以出租房屋为生，比如盖一栋五层高的房子，一层六户，除自己家用一层外，其他全部出租。

　　据了解，这样一间20平米的单间，有厕所厨房一个月300元。这些房子，很多都租给了“第二代”出租司机。

　　餐馆大多做消夜生意

　　在余家湖村，分布着30多家规模不大的小酒店，白天很多酒店都不开张，消夜是店里主要的生意来源。

　　高郁盛今年27岁，在余家湖开了家“老重庆烧鸡公餐厅”，地方不大，生意却很兴隆，每天净赚150元左右，凌晨两三点时生意最好。

　　一般晚上10张桌子可以坐满，除了住在余家湖的司机，还有外面的的哥的姐专程赶过来。忙了一晚上，大家聚在一起除了吃饭，也要交流一下生意经，谁要是遇到奇怪的事，还要拿出来跟大家分享。

　　凌晨的余家湖村，洗车人还在忙碌。

　　洗车，也要供孩子上大学

　　车多了，当然就有洗车的，余家湖村里的洗车点有十来个，这里洗车便宜，连洗带看车，也就4元钱。

　　老倪今年44岁，已经在余家湖洗了2年车，一般一晚洗20台车。老倪说，他的两个孩子今年都在读大学，一年10000元的学费全靠自己洗车赚，一年要洗2500台车才够啊。