四号线起点伸到萝岗

　　工程初期投资概算总额为130.78亿元；车站要能防200年一遇洪水

　　本报讯记者戚耀琪、实习生王超君摄影报道：四号线奥林匹克中心－冲尾段工程设计审查会昨天举行，会上确定了四号线起点将延伸于萝岗区，到2010年奥林匹克中心站到冲尾的最大断面客流量可达近万人。由于多次穿越珠江航道，四号线一共还在五处设立了10道防淹门，以防万一。

　　今年年底建成开通新造至黄阁段

　　按照最新的线路规划，四号线起始于萝岗区，北部依次设立萝岗、萝岗西站、科学城东站、科学城西站、小新塘、世界大观、奥林匹克中心、车陂、车陂南；南部从万胜围出发，至南沙新港为止。四号线分段建设，第一段大学城专线万胜围－新造已经建成；第二段新造－金洲，共设10座高架站，计划今年年底开通，其中的新造至黄阁段，共设6个高架站，分别是：石鸉、海傍、低涌、东涌、广州丰田汽车城、黄阁。第三段奥林匹克－万胜围共设3座地下站，全部为地下线，2008年建成车陂南－万胜围，2010年建成奥林匹克-车陂南，其余则在2010年后建设。工程初期投资概算总额为130.78亿元。

　　五过珠江的隧道内设十道防淹门

　　据悉，四号线的列车最高运行速度为90公里每小时，初、近、远期都采用四个车厢一组的固定编组，远期运输能力可达30294人每小时，到2010年奥林匹克中心到冲尾最大断面客流量可达近1万人。在地下站使用常见的屏蔽门系统，在高架站则用安全门系统。

　　此外，在五过珠江的隧道内设立了10道防淹门，以防万一。珠江上还架起了“走地铁”的三座大桥，蕉门河大桥、市桥沥大桥、沙湾特大桥。广州市最大风速为33.7米每秒，当风压达到了一定程度（相当于风速24.5米每秒）时，列车会停运，以保证乘客途经高架线路的绝对安全。

　　四号线的防洪水平也比较高，车站防洪设计的洪水频率，是按照广州珠江200年一遇的洪水频率标准设防要求执行。车站地面出入口平台面、风亭下檐以及其它开口的标高高于设防要求，必要时加设防水淹设施。

　　线网控制中心有不同等级和分布

　　规划还建议广州市城市轨道交通2010年之前的线网控制中心有不同的等级和分布。应急指挥控制中心设在大石；区域控制的设在公园前（对一、二和八号线控制），区庄（对四、五、六和九号线控制），大石（对三、七号线控制）；线路控制中心，是信号、主控、通信等系统的安装场所。通信系统能全天候运行，和市内电话实现衔接。

　　图：四号线地铁高架站室内效果图

　　图：四号线地铁蕉门河高架桥效果图戚耀琪摄

　　（夏天／编制）